仅3月份，你们猜，国内汽车行业总共开了多少场汽车发布会？
超过80场！4月份稍微消停了一点，也是因为北京车展临近，都准备在北京车展上“厚积薄发”一番。
所以问题来了，我们真的需要这么多新车吗？我们的技术迭代，真的对得起“颠覆”、“天花板”、“遥遥领先”这些形容词吗？
我给你们算笔账，2025年中国乘用车销量约2300万辆，在售车型超过400款。而2026年刚开局，仅一季度亮相的全新或改款车型就直奔60款。以此推算，全年新增车型数量将超过200款。
也就是说，平均每两天，就有一款新车卷入战局。
稍微拆解一下这些发布会的成分就会发现，真正干净利索的新车发布会占比并不高，技术品牌日、外观设计首秀、内饰首秀、静态体验、预售发布会、盲订开启、大定开启、交付仪式等居多，甚至有些品牌连OTA升级都要开个沟通会。
这些繁复的阶段性发布会，美其名曰制造期待，分段式传播，实则已经开始透支用户耐心，稀释媒体流量，另外，绝大多数媒体从业人员频繁奔波于各个会场，也在无形中降低了传播质量。
而从发布会的质量来看，与其说是模仿了乔布斯式的“One More Thing”风格，不妨说是各大车企大佬给自己办了场“PPT翻页秀”和“个人脱口秀”，甚至，这些声势浩大的发布会，也有可能是开给投资人看的，在展台中心大谈为梦想造车的背后，实车可能连SOP的边都还没摸到。
再就是，各大厂商的公关部，或许已经陷入词穷境地，发布会大量充斥着“颠覆”“革命”“天花板”“地表最强”“遥遥领先”等字样，除了这些形容词，可提取的真正有用的信息不多，“天花板”被硬生生的捅进了地下室，当这些形容词已经不够“攒劲”的时候，造新词，就成了比开发产品更当务之急的事。
其实，词汇通货膨胀的表面，已经显露出车企在极度内卷下的焦虑和宣发层面深深的无力感，而背后，是过度渲染正在透支整个行业的公信力，不是所有技术都在“改变行业规则”，更不是所有增减配的小动作都能“重塑标杆”，而现阶段，除了真正的固态电池和L3落地，没有任何一项进步能冠以“划时代突破”这顶大帽子。
要打穿市场，唯有扎实的产品力，和在成本价附近左右横跳的魄力，不是靠形容词，更不是靠文字游戏。另外，别等到新车都快在市场上销声匿迹了，车马费还没打到媒体账户上，要知道，现场媒体可是你们公布“惊爆价”时，给你台阶，帮你起哄的捧哏啊。