4月26日，华为常务董事、终端BG董事长余承东首次公开回应了“享界S9麋鹿测试风波”。他说得很直白：有人在测试中动了手脚。至此，这场舆论战的面目开始一点点浮现——它或许从来就不是一次对车辆性能的客观检验，而是一出精心编排的“剧本”。
余承东首谈享界S9麋鹿测试风波
余承东回应享界S9麋鹿测试：轮胎被放气、拧松
事情要从源头说起。今年3月起，网络开始出现所谓享界S9麋鹿测试失控的视频。在画面里，享界S9与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E300L同场竞技，结果享界S9紧急变线姿态异常夸张，甚至出现冲出测试场地的失控情况，而BBA三款车型则表现稳健。
这些视频切中了一个极具攻击力的叙事逻辑：国产新能源品牌的高端旗舰轿车，在刹车和操控这些“硬功夫”上，依然比不过传统德系豪华三强。
视频上线后，争议迅速发酵。一则传闻也随之而来：该测试是由国内某头部汽车垂直媒体策划执行的。消息传播之快、舆论烈度之大，该媒体随后发布辟谣声明，明确否认与该争议视频有任何关联。
画面截图
面对汹涌舆情，享界汽车的反应分了两步。第一步发生在3月29日。 享界汽车法务部发布官方声明：经核实，网络上关于享界S9麋鹿测试的视频存在“恶意、刻意操控行为”，并非专业机构按照国家标准开展的麋鹿测试。
声明同时亮出了中汽中心认证的官方测试成绩——享界S9为84.1km/h，享界S9T为83.3km/h，两项数据均处于中大型豪华轿车领先水平。
更重要的是，享界并非只是停留在“发声明”层面：该公司固定了相关证据，直接点名涉嫌商业诋毁的一些MCN机构及其旗下账号，启动法律维权程序。
官方回应
第二步在近一个月后，由余承东亲自上场。 4月26日的直播中，他直言这场测试暗藏人为操作与黑幕，测试方采用多项不专业手段刻意拉低车辆表现——包括故意放掉轮胎气压、松动甚至拆卸轮胎螺丝，极端情况下还出现车轮脱落的状况。
他的原话说得很重：“他们把轮胎气放掉、把轮胎拧掉/松掉、一开车把轮子开丢掉，并且还干了各种很多这样的事。”
至此，舆情争议的核心已从“享界S9到底行不行”，被拖向了另一个层面——这到底是一次客观测评，还是一场有组织、有手段的“剧本”？
媒体消息
官方回应有必要性，公开、公正、透明或是击败谣言的最佳方式
应该说，无论是享界官方此前的回应，还是余承东如今的回应，对于澄清相关事件，都将发挥有利的作用。
一方面、及时回应和澄清相关消息，能够让公众更好的了解事实真相，从而避免相关事件可能带来的不利影响。
另一方面、享界汽车在事发后声称的视频中存在放气、松螺丝等“恶意操控”细节，确实在一定程度上帮助公众理解了为何一款官方认证成绩尚佳的车辆会在网传视频中“翻车”。
从这个角度而言，余承东的“现身说法”，能够更好地将争议的讨论场从“这辆车行不行”拉回了“这次测试公不公平”上。
享界S9，非涉事车辆，仅配图展示
所以，从这个层面来看，车宇世界认为，官方及时回应相关消息，是有很大的必要性，也是明智的公关行为。
当然，需要指出的是， 具体到此次享界S9风波，车宇世界认为，在声讨“黑测”之余，企业或许还需要思考更可持续、更具公信力的事实还原路径。
例如在发布澄清声明的同时，可以由品牌方联合权威检测机构，对网传视频中的所谓“失控”现象进行逐帧的技术拆解：为何关闭ESP会导致姿态异常？为何暴力深踩油门会产生烧胎烟雾？正规麋鹿测试的入弯速度、转向角度应该是怎样的？
这种基于逻辑和技术参数的公开、公正、透明的回应，或许不仅能从技术根源上动摇谣言根基，也能让公众真正理解“恶意操控”背后的具体技术手段，从而从被动接受到转换为主动认知。当然，需要指出的是，这仅为我个人的建议。
享界S9，非涉事车辆，仅配图展示
本文结语：
余承东的这次回应，未必是这场争议的终结，但至少能够让公众更好的了解和还原这次事件的本身。
对于享界S9本身而言，说到底，一辆车的好坏不会寄托在任何一家媒体或者机构判定的“麋鹿测试”里；真正决定产品生命力的，是在复杂路况与长期使用中表现出的底盘素质与整体可靠性。
从这个意义上说，尽管网络上的“黑测”风波能在短时间内对品牌声誉产生冲击，但企业和技术实力的长期积淀才是化解危机的最终保障。
对于行业而言，竞争是推动技术进步的动力，但竞争应在阳光之下进行——这是对消费者的尊重，也是任何一个志在引领行业的品牌必须捍卫的底线。
最后，本文涉及到的所谓“享界S9麋鹿测试争议”，已经被品牌官方认定为“谣言”，具体以官方回应为准，希望大家理性看待，不信谣、不传谣。