在全球汽车产业迎向电动化与数字转型的关键期，传统车厂与一级供应商正面临前所未有的财务与结构考验。近日，德国汽车重镇巴登-符腾堡邦科技长 Katharina Hölzle 教授接受《斯图加特报》专访时发出严厉警告。她指出，以 梅赛德斯-奔驰 和 博世 为首的传统巨头，在面临转型阵痛与市场压力时，正陷入一种危险的防守防御模式，不仅大幅削减关键的研发预算，管理层更出现保守、缺乏冒险精神的倒退现象，恐将严重削弱企业的长期竞争力。
作为 梅赛德斯-奔驰 与 博世 的总部所在地，巴登-符腾堡邦一向被誉为德国的汽车之乡。然而，随着全球电动车市场需求放缓、地缘政治带来供应链挑战，加上国际新兴车厂的激烈竞争，这座传统汽车重镇正面临巨大的裁员与成本削减压力，涉及境内数万个工作机会。Hölzle 教授认为，正是在这种危机时刻，传统车厂的策略选择将决定未来的存续。令人担忧的是，大厂目前的决策方向普遍流于保守，甚至将主要精力放在防御性的省钱计划上。
针对 梅赛德斯-奔驰 与 博世 等巨头的现状，Hölzle 教授的核心观点结合当前的财务精实政策，主要聚焦于以下三大层面。
传统巨头在面对转型压力与高昂的双轨发展成本时，并未选择加大对前瞻技术的投资，反而开始大力推行财务精实政策。以 梅赛德斯-奔驰 的战略蓝图为例，原厂打算于 2025 至 2026 年前，将固定成本以及研发支出，相较于 2019 年基准点大幅削减 20% 以上。为了达到这个省钱目标，原厂计划在 2026 年前删减高达 50% 以上的燃油动力与传动组合编制，直接砍掉重复的测试与合规成本。Hölzle 教授批评，企业管理层目前普遍抱持「多做多错、少做少错」的鸵鸟心态，试图透过缩减预算与管理现状来规避风险。这种缺乏冒险精神的文化，让企业无法孕育出颠复性创新，在技术迭代极快的数字时代，形同将主导权拱手让人。
在组织文化方面，Hölzle 教授观察到管理层在面临危机与缩减人事、行政费用的压力时，往往会本能性地退回传统、强调阶级与权力的旧有模式。她强调，软件定义汽车与数字转型的成功关键，建立在扁平、对等且具备同理心的跨部门沟通上；然而现行保守的威权管理风格，正逐步扼杀基层的创新动能。
针对近期 博世 要求员工至少 60% 工时须回办公室与 梅赛德斯-奔驰 陆续收紧远距办公政策、强制要求员工重返办公室的作法，身兼劳动经济与组织研究所所长的 Hölzle 教授给予严厉批评。「虽然理解管理层希望透过面对面互动来凝聚团队向心力、甚至借此加强对组织的掌控，但采取一刀切的僵化出勤规定，反而会抹杀数字人才最需要的灵活性与创造力。」