我最近注意到一个有意思的定价现象，梅赛德斯-AMG这台GT四门纯电版在德国市场开启订购，GT55起步约121万人民币，GT63起步约154万人民币，全选装备齐之后GT63会来到约167万人民币，这个价格已经非常接近欧洲市场保时捷Taycan Turbo GT的约180万人民币定价，而采用V12发动机的阿斯顿·马丁DBS Superleggera在欧洲约220万人民币，AMG GT63的满配价格正好卡在这两台车之间，定价策略值得单独拿出来说。
动力数据是这台车最值得展开说的地方。GT63搭载三台轴向磁通电机，轴向磁通是一种相比传统径向磁通体积更小、功率密度更高的电机结构，三台合计最大功率1169马力，峰值扭矩2000牛米，官方给出的0到100公里加速时间是2.1秒，0到200公里加速6.8秒。整套系统建立在800V电气架构之上，800V架构的实际意义是支持更高功率的充电而不产生过多热量，这台车最高支持600kW直流快充，官方数据是10分钟可补充460公里续航，10%到80%的快充时间约11分钟，这个补能速度在目前量产电动车里处于第一梯队。GT55版本在动力上降级，最大功率816马力。
外观上我觉得有两个设计决策比较值得聊，一是前脸的可发光直瀑式中网，通电后主动发光，在量产电动车里这个方案目前还不多见，识别性比静态中网高出一个层级。二是尾灯，贯穿式灯带加六个圆形灯组，发光单元的排布方式参考了AMG的三叉星徽图案，这种把品牌符号嵌入功能件的处理方式是我认为这台车外观设计里最成熟的一笔，灯光点亮之后辨识度是同级里比较突出的。
内饰方面，AMG GT四门纯电版采用三联屏设计，大面积碳纤维面板，方向盘和中央台保留了功能性的运动按键，其中有一个响应控制开关用于调节系统响应速度，另外还有一个敏捷控制旋钮，通过可变扭矩分配来优化弯道表现，9级牵引力控制也在列。我个人觉得最有意思的是AMGFORCE S+这套系统，它可以模拟AMG GT R的V8发动机声浪，本质上是通过音效处理给驾驶者提供接近燃油性能车的感官反馈，对于从燃油AMG切换过来的用户来说，这套系统解决的是情感层面的衔接，而不只是技术参数的堆砌。
选装这一块我需要单独说一下，因为它直接决定了这台车的实际落地成本。运动座椅包约4.8万人民币，带主动悬架和赛道软件的AMG动态增强包约4.2万人民币，能将极速提升至300公里每小时的AMG驾驶员包约4.1万人民币，三项合计约13万人民币，GT63从154万起步拉到167万满配，这13万的差额完整地交代了这台车的选装逻辑，买家基本不太可能只买入门配置。
综合来看，这台车的核心用户画像在我看来是已经拥有或者深度了解AMG燃油产品、同时愿意接受纯电驾驶体验的那批人，AMGFORCE S+声浪模拟和动态调节旋钮的存在都在说明AMG自己也清楚这个受众的心理需求。目前仅在欧洲市场开启订购，中国市场的引入节奏还没有官方信息，如果后续引入国内，你觉得这个价格区间的纯电性能四门车值不值得考虑，欢迎在评论区聊聊。