随着合资2.0时代加速到来，越来越多跨国车企选择持续加码中国市场，Stellantis的“心急”也肉眼可见。前不久，标致、雪铁龙时隔多年重返北京车展，这一“破天荒”的动作便被视作法系车蓄力、神龙公司崛起的前哨。
然而，Stellantis并不想给中国市场留太多悬念。仅20天后，也就是5月15日，Stellantis与东风汽车同时宣布，将进一步深化两家公司长达34年的合作关系，联合武汉地方国有产业资本、金融资本共同签署战略合作协议，以超80亿元人民币的投资总额（约10亿欧元）为神龙汽车增资赋能，其中Stellantis出资约1.3亿欧元（约10亿人民币）。
根据协议，神龙汽车计划从2027年起，在武汉工厂投产标致品牌的两款全新新能源车型，以及Jeep®品牌的两款新能源越野车型。值得注意的是，这两大品牌未来在中国市场的新能源车型并非本地专供，而是同时面向中国市场和海外市场，以此助力品牌实现全球增长。
不过，从目前已经公示的信息看，尚不能确定双方的合资模式是否出现根本性的变化，相较于标致回归、电动Jeep国产，Stellantis和东风将如何运作神龙汽车，并充分唤醒标致与Jeep在中国市场的品牌活力，将成为最大的看点。
80亿增资落地，神龙“有救了”
对业内而言，电动Jeep国产并不算什么新鲜事，甚至一直有着较为明确的预期。早在去年10月便有知情人士爆料，Stellantis和东风有望基于东风猛士技术平台开发Jeep新一代越野车型。至于以哪种方式展开合作，其实也已有相关细节露出。
据了解，Stellantis主要负责外观设计和底盘调校，东风则主导三电系统和智能技术的研发，双方各展所长，联手为电动Jeep赋能。
相比于此前外方100%主导研发，而中方只管生产、渠道，最多进行一些本地化适配的传统模式，Stellantis和东风进入2.0合资阶段后，会更趋向一种更加平等的合作，甚至不排除在核心技术上全面向东风靠拢的可能。
当然，这一判断主要是在已知信息的基础上推演而来，目前官方还未明确具体的合作落地路径。但从神龙汽车此次80亿的出资结构不难看出，Stellantis和中方资本的出资比例约1:7，大概也是“谁出钱多谁掌握话语权”。
另外，最近两年接连深化的合资案例中，大多都是遵循中方主导，外方辅助的逻辑。
其中，与此次电动Jeep国产最为相近的，无外乎“Freelander神行者”的重启，和Jeep一样，神行者同样是家喻户晓的经典越野IP，在奇瑞和捷豹路虎的“合资二创”推动下，神行者以新能源的身份落户奇瑞捷豹路虎常熟工厂，奇瑞负责底层平台、智能、三电，而捷豹路虎主要负责设计，双方同样拿出真金白银，共同为神行者注资。
如果要说有什么不同，那就是捷豹路虎没有授权给神行者路虎标识，所以严格意义上它不能叫路虎。那么由此也引发了一个猜想，国产电动Jeep未来有没有可能不挂“Jeep”标？
客观推断应该没有这个可能，毕竟官方已经明确表态，未来在中国生产的2款Jeep新能源越野车和标致的2款新车，都将面向全球市场销售。虽说Jeep在国内声量式微，但在海外依旧保持着强大的品牌号召力，如果舍弃“Jeep”标识，无异于自断前路，不仅难以开拓全球市场，中国市场更是完全吃不开。
对于当下的Stellantis而言，已然没有多余的试错机会，不管是Jeep还是标致，都必须借力中国市场和本地伙伴彻底实现这次翻盘。
多线布局深入绑定，Stellantis彻底“投华”
站在东风的视角看，推动神龙汽车尽快抓住转型机遇，重建合资板块势能，已经是当务之急。从企业自身到地方政府，在促成标致和Jeep在华发展这件事上，似乎比Stellantis更上心、更积极。
但其实，Stellantis何尝不是如此？自新任CEO安东尼奥·菲洛萨上任以来，Stellantis高层便频频到访中国，主动与东风集团深入接洽，实地体验岚图、猛士等多品类新能源车型，深入了解中方技术与产业链实力。双方合作磋商节奏更是一路提速，去年才传出电动Jeep国产的信号，今年便已官宣落地，对于全球跨国巨头而言，这样高的推进效率，已充分证明了对中国市场的重视程度。
而且，Stellantis对中国市场正呈现出一种“广泛撒网，多线下注”的战略布局。
此前，Stellantis便以战略投资入股零跑，通过股权绑定、技术授权、海外合资的模式与零跑保持密切合作。零跑作为中国市场增速最快的新势力，无论是技术输出还是成本控制上，给Stellantis带来的战略价值都是不言而喻的。
在实际感受到中国企业的强大赋能后，Stellantis“投华”步调明显更加坚定，就在此次与东风共同为神龙汽车注资之前，Stellantis另一条合作路径也已悄然酝酿。
近日，有业内人士透露，Stellantis正与华为鸿蒙智行和江淮汽车就玛莎拉蒂品牌的新能源转型展开洽谈。
据了解，在这次合作中，玛莎拉蒂仅提供造型与品牌背书，将核心技术直接“托付”给华为，生产制造任务则交由江淮。未来合作落地车型分为国内和海外版，国内版归属于江淮，海外版仍旧以玛莎拉蒂身份销售。
从Stellantis与中国伙伴的几种合作模式看，绝不仅仅局限在固定的思维中，而是在尝试通过不同的战略打法，全方位、多层次绑定中国新能源产业红利。
这套“不把鸡蛋放在一个篮子里”的组合拳，本质上可以视为Stellantis在电动化浪潮下的务实求变。当然，不管是哪一种模式，其实核心逻辑就一个，Stellantis再也“离不开”中国了。