在中国市场新能源渗透率已经过半的当下，合资品牌被贴上了“保守”的标签，无论丰田、大众，还是通用、日产，无不靠燃油车强撑大局，唯独马自达是个例外。
根据乘联会统计，得益于EZ-60和EZ-6两款新能源车在同级市场的高光表现，长安马自达今年一季度新能源销量占比已经突破47%，遥遥领先合资阵营。而在这其中，最值得一提的莫过于EZ-60，上市即连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。
EZ-60的成功，无疑是长安马自达把中国产业链与马自达百年造车底蕴相结合的典型例子，也为合资品牌转型新能源提供了一条借鉴之路。但更值得关注的是，长安马自达不但融会贯通自主品牌的造车理念，在新品推出节奏方面也保持了“激进”的步伐，尽管EZ-60上市也就6个月，依然在今年4月下旬北京车展前夕以“马年版”的名义带来了新款车型，经过配置优化与购车权益叠加，质价比优势进一步凸显，持续巩固“14万级合资新能源SUV全能实力标杆”地位。
真正的14万级大满配
EZ-60马年版有增程和纯电两种选择，前者官方指导价13.99万元，后者14.59万元，5月份之内购车，除享受国补之外，还享受至高2.3万元的6重大礼（包括最高7000元置换厂补、950元交强险）。单就价格而言，马年版并非EZ-60家族里面最低的，因为在长安马自达最初推出EZ-60的时候，增程系列还有价格更低的Air版和Air+版，为了满足更广大用户体验长安马自达新能源产品而下放购车门槛，因此在配置上只是够用实惠为主。
基于此，EZ-60马年版的推出，绝不可能再像Air版那样单纯为了降低购车门槛，因为它的配置取舍是在充分聆听市场反馈之后敲定的。
我们拿马年版跟Pro版做个对比就能发现，通过取消前排头枕扬声器、驾驶位记忆功能、氛围灯、后排独立空调、车载空气净化器，并将音响改为8喇叭、后视镜改为手动防炫目，换来5千元价格下调，这对消费者而言就是实实在在的利好，因为简化的都是些并非刚需的舒适性配置，钱都花在了刀刃上，在时下消费者格外看重的智能化方面一点都没缩水。
作为一款面向主流家用市场的新能源中型SUV，长安马自达EZ-60的竞争对手不少，自主品牌、新势力、合资品牌皆有，其能做到上市就连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，说明竞争力是真的在线，如今马年版车型加入战局，巩固优势的意图也就显露无疑。
在EZ-60众多竞品中，东风日产新近上市的NX8无疑是消费者在看车阶段对比较多的车型，因为两者尺寸和价格都相近，且都提供纯电和增程两套动力，所以我们在此也拿EZ-60马年版跟NX8 Pro版来个简单对比，看看长安马自达EZ-60究竟是不是“14万级合资新能源SUV最优选”。
以增程版为例，EZ-60马年版定价13.99万元，NX8 Pro版定价15.99万元，两者相差刚好2万元，那么在配置方面，两者的表现又如何？
先说电池，EZ-60马年版搭载的电池来自时代长安（宁德时代与长安合资），容量31.73kWh，纯电续航200公里，而NX8 Pro版的电池来自瑞浦兰钧，容量21.1kWh，纯电续航150公里；再看辅助驾驶，EZ-60马年版提供包括高快领航、自动泊车/循迹倒车在内的全套L2+功能，而NX8 Pro版这些都没有，只具备最基础的辅助驾驶；至于座舱，EZ-60马年版搭载的是4纳米车机芯片+26.45英寸中控屏的硬件组合，而NX8 Pro版为5纳米车机芯片+15.6英寸中控屏，而且EZ-60马年版还配备有50英寸AR-HUD，在科技感营造方面全面领先。
不仅如此，EZ-60马年版在安全配置方面也更到位，其标配9气囊系统（包括前排中央安全气囊），而NX8 Pro版不但没有前排中间气囊，连后排侧气囊也没配备。
综上所述，长安马自达EZ-60在产品力的综合体现上更符合当下智能电动车的主流趋势，在有限预算内兼顾了续航、智能与安全，的确称得上“14万级合资新能源SUV最优选”。
当然了，排除价格方面的2万元差异，其实两款车有着各自不同的细分定位，NX8主打舒适，毕竟“沙发厂”可不是白叫的，而EZ-60坚持的是马自达品牌一贯以来的“人马一体”操控风格，哪怕进入新能源时代也依然如此——据了解，EZ-60可是实打实经过了全球9国路试，这一方面是为了充分打磨操控性，同时也是为了面向全球市场，而后者，恰恰是EZ-60区别于NX8的另一重要特质。
用自主价格买全球顶级品质
EZ-60是一款真正的全球车。
据长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦介绍，早在研发之初，EZ-60就是以“全球车”的定位进行规划的，针对全球不同国家的法规、市场需求做了完整的技术储备与适配，而非国内上市后再反向适配海外市场。
比如安全，EZ-60不但同时满足C-NCAP/E-NCAP中欧双五星标准，还以北美IIHS顶级安全评级为开发目标。值得一提的是，EZ-60还是行业首个在丙察察完成“碰撞/翻滚/浸水”连环极限测试的新能源SUV，110km/h相对时速对撞A柱无变形、35米陡坡翻滚车身完好、30分钟浸水无漏电起火，用极端场景实战验证安全实力，而非纸面参数。
极致的安全，匹配的就是极致的操控性能，后者正是百年马自达行走江湖的最大倚仗。
正如长安马自达执行副总裁王晓玲所说：“电动化只是行业变革的起点，而非终点。未来和手机行业的发展规律一样，汽车技术、系统层面必然会出现同质化，而品牌之间真正的差异化，终将回归到品牌精髓与核心理念。因此对于马自达的长期发展而言，无论身处燃油车、电动车还是智能化时代，我们都不会放弃对方向盘的热爱、对驾驶本质的追求，只会通过更新的技术解决方案，为用户带来熟悉的、能让用户嘴角上扬的线性加速与精准转向体验。”
据称，EZ-60车主有不少都来自马自达老粉丝，其中包括MX-5车主，他们的反馈是，在EZ-60身上依然能感受到原汁原味的马自达操控质感。要知道，国内消费者拥有EZ-60的代价其实是合资品牌之中最低的，且不说11.99万元的入门版车型，就是13.99万元的马年版，其价格竞争力在跟自主品牌同级车型的正面PK中也丝毫不落下风，何况这还是一款具备顶级品质的全球车。
当然，作为一款中国生产的全球车，其是否具备真正的全球顶级品质也非常重要，这一点，可不是嘴上说说那么简单。但这恰恰是EZ-60的优势，其诞生于长安马自达南京工厂，这里已经被马自达认证为海外最佳工厂，整个制造工艺与生产标准完全遵循马自达全球统一规范，能实现燃油、增程、纯电、左舵、右舵最多8款车型共线生产，也是EZ-60能适配全球市场的核心保障。
据悉，EZ-60今年夏季将率先出口到欧洲和澳洲，下一步则是东南亚市场。
按照吴旭曦此前在北京车展期间所透露的，长安马自达的出海步伐始终保持着稳健的步伐，去年EZ-6全年出口量约1.5万台，今年随着EZ-6夏季海外上市，以及EZ-60陆续登陆全球市场，全年出口规模有望突破5万台。而随着EZ-60右舵车型谱系的完善，明年出口量还会持续增长。
驾值观
对于长安马自达而言，EZ-60称得上扭转战局的关键，得益于它的到来，长安马自达看到了整体销量持续回升的明确信号，更是借此成为马自达全球版图中不可或缺的重要一环。
当然，对于国内消费者来说，一直以驾控著称的马自达，如今能在新能源时代快速融入中国本土市场，而不是坚持合资品牌习以为常的传统拿来主义，给到市场更加多元和个性化的选择，这就是一份实实在在的利好。更何况，像EZ-60马年版这样质价比突出的车型，本就是厂家在新车上市初期洞察市场反响之后第一时间拿出的更优解——13万-14万元，曾经是合资品牌紧凑级SUV的生存空间，如今长安马自达将其升级为中型SUV核心阵地，竞争优势已无需多说。
据透露，今年四季度EZ-60还会上市搭载城市NOA的高阶驾驶辅助版本，长安马自达在新能源时代的第一个现象级爆款，已经被EZ-60锁定。而作为连续6个月的中型合资新能源SUV销冠，长安马自达EZ-60如今面临的挑战，就是何时将单月销量数字刷新至5位数，将“14万级合资新能源SUV全能实力标杆”的市场影响力再上一个台阶。