大家都知道，在过去很长一段时间，尤其是最近一两年时间，随着国内新能源汽车的快速迭代、更新，作为国内新能源汽车市场“元老级”选手的特斯拉，在很多产品参数方面，的确是越来越不够看了。尤其是400V平台、相对简单的内饰以及一直在路上的FSD等等，这让特斯拉，尤其是Model 3和Model Y的标杆地位一度“松动”了，哪怕销量依然是细分市场头部水平……
不过前几天，特斯拉副总裁陶琳发布了一则内容，让我们看到了特斯拉，那不一样的“脑回路”。陶琳发文称，特斯拉从去年开始，在全球内很多车型上推送了一套新的技术，当然这里也可以称作“逻辑”，那就是特斯拉车辆通过Tesla Vision进行侦测，当系统侦测到事故即将发生，且不可避免的时候，会提前收紧安全带，并且提前70毫秒做好安全气囊爆出的准备！
实际上，车辆通过雷达系统侦测事故，并且提前收紧安全带，在很多车型上已经有过实践，已经算不上什么新鲜事了，关键的变化就是这70ms，以前车辆气囊弹出的条件，都是被动的，只有发生撞击，并且触发某个或者某几个特定的传感器才会触发。所以有时候就会出现一个很尴尬的情况，那就是车就撞废了，驾驶员的头部也受伤了，但是安全气囊没有爆出，一问就是没撞对地方！
而特斯拉提前70ms做好安全气囊起爆准备的底层逻辑在于，它不再仅依赖于碰撞瞬间传感器的作用，而是用雷达和视觉元件组成的系统，早早进行了判断了事故的不可避免性。所以提前70ms做好起爆准备，那么当碰撞发生的瞬间，不管有没有碰撞到专门负责引爆安全气囊的传感器，气囊都会弹起，保护车内驾乘人员的安全。
用马斯克的话说，这套系统的效果，让车辆在同一场景下的碰撞结果，可能就是出现伤亡和安然无恙之间的区别，所以这个功能相当于就是在被动安全设置上，加了一套主动安全机制。
那么很多小伙伴可能会说，这种技术看起来也没有什么难度，并不能体现特斯拉的先进性！实际上也是，但是这是一种整车智能和持续可迭代能力的体现。特斯拉在全球范围内上市了多款新车，基本上都没有真正意义上的换代，尤其是动力平台、空间设定等等。如果在国产新能源汽车的逻辑下，像Model 3和Model Y这样的车型，要么已经被抛弃，要么硬件已经更新了好几代了，因为它们的硬件不支持最新的软件。
而特斯拉这些车型的硬件用了这么多年，还是会时不时通过OTA推送一些新的功能，就比如这次Tesla Vision和安全气囊的联动，至少证明一点，那就是安全气囊在装车的时候，也是留了和整车智能连接的接口，只要软件程序能打通，这个功能通过OTA就能实现了。
我们国内很多车企的更新换代，完全就是软件驱动硬件，甚至是软件驱动整车换代，比如某些一年换代两次的新能源汽车，就是这种情况，发现智驾功能不好用，要换新的供应商，但是新的软件和原来的硬件完全不兼容，那就是只能推出新款车型了，用新的硬件来适配新的软件，然后引来老车主一阵反弹和吐槽，透支品牌的信用。
所以现在的特斯拉，在账面数据层面，的确可能不够全面，但是从细节方面，以及作为汽车产品的稳定性、可靠性等层面来说，特斯拉一直都在第一梯队，这可能也是在竞争如此激烈的国内电动车市场，特斯拉一直能保持稳定态势的原因。