小米正在德国慕尼黑设立欧洲研发中心，大规模招揽宝马、保时捷出身核心人才，加速夯实电动车底盘基础与高性能技术实力。
从智能手机厂商转型为车企的小米，计划借助欧洲传统车企资深专家，全面提升车辆底盘工程与设计能力，正面冲击全球高端汽车市场。
小米集团董事长雷军 24 日在北京举办的2026 北京车展上，正式宣布设立德国慕尼黑欧洲研发中心，并公布以当地资深业内人士为核心的研发团队阵容。
设立该研发中心，是为备战2027 年进军欧洲市场，提前布局高性能电动车技术与高端设计竞争力。
小米慕尼黑研发中心由鲁道夫・迪特里希担任负责人，他曾主导宝马 M4 GT3 项目，中心常驻约 50 名精英研发人员。
车辆底盘动力学板块，由参与宝马 iX3 以及 3 系、4 系、5 系、7 系开发的克劳斯・迪特・格罗尔牵头；
外观设计则交由曾操刀保时捷 992 GT3 RS、兰博基尼 Temerario 的法比安・施莫尔茨・奥伯迈尔负责。
团队人员构成以宝马、奔驰、劳斯莱斯等豪华品牌资深人士为主。
用户体验（UX）板块由主导宝马 i8 研发的凯・朗格负责；
整车整车工程板块由经手劳斯莱斯库里南的杜桑・萨拉奇执掌；
硬件开发由 AMG 赛车领域专家休伯特・惠格尔担纲，全面拉高整车机械品质与完成度。
汇聚欧洲技术团队实力的首款成果，预计将是5 月底即将发布的小米 YU7 GT。
YU7 GT 是现有 SUV 车型 YU7 的高性能版本，定位在性能、设计层面达到可与欧洲豪华品牌抗衡的水准。
小米去年仅在中国市场电动车交付量就突破40 万台，增长势头迅猛。
小米设定 2026 年电动车交付目标55 万台，并计划从 2027 年以德国为起点，正式开启全球市场扩张。
截至 23 日，首款车型 SU7 累计交付已达2.6 万台，仅待交付订单就高达6 万台。
雷军强调：不会打造 13800 美元以下的低价电动车，坚持走高端化路线。
选择在传统燃油车圣地慕尼黑设立研发据点，是为攻克技术底蕴极强、挑剔度高的欧洲消费者埋下伏笔。
小米还陆续挖角特斯拉出身的孔艳双、宋钢等制造与营销专业人才，持续完善组织架构。
小米的布局思路：把中国量产制造速度，叠加欧洲顶尖工程底蕴，重塑全球汽车市场格局。
已公开的核心团队名单还包括流体动力学专家西蒙・施密特、CMF（色彩・材质・表面工艺）专家雅各布・卢科什等。
他们将把在宝马 GT 跑车、高端家电品牌嘉格纳积累的经验，全面赋能小米电动车。
小米将依托慕尼黑研发中心，重点应对欧洲当地法规、持续精进高阶智能驾驶与整车前沿技术