最近几年时间，国内新能源汽车持续发展，很多厂商都选择了可油可电的方式，但是大家发现了，除了那些脱胎于传统车企、自称为新势力的品牌，所有的“原生新势力”，基本上采用可油可电的技术路线，基本上用的都是增程式方案，几乎没有例外。
之前几年时间里，很多小伙伴认为这种选择，其实就是新势力没有研发、制造变速箱的能力，所以就选择没有变速箱，通过电机驱动车轮，增程器专门发电，来实现可油可电的效果。而且之前很多增程式电动车的亏电油耗相对比较高，这就更坐实了增程是技术不足的妥协产物。
但是从最近几年很多传统车企也开始推出增程式电动车等情况来看，可能之前很多人的表述是有问题和瑕疵的。所以其实从很大程度上来讲，造车新势力选择增程路线，可能和下面三个原因有很大的关系。
首先油电权重的问题。其实很多传统车企转型做新能源汽车的车企，都会天然地认为，可油可电的核心要义，就是要省油，这也是之前一些车企做油混的基本思路。但是对于造车新势力们，很多都是看了马斯克做电动车的逻辑，感受过电动车的魅力，然后选择了做新能源汽车，比如理想、问界、小鹏等车企。
所以这些新势力车企一上来，就“原生”地看重“电”的作用，所以这些车企就会选择增程路线，增程器不是发动机，而是发电机，全程体现电的能力和体验，这也是最近两年，很多传统车企切入增程赛道，也是看到了电的能力。
其次就是插混车型和电的相斥性。这个说法可能稍微有点生僻，但实际上是存在的，之前有很多车企采用了多挡变速箱的插混模式，但是很多用户在使用的时候，发现这些车型的亏电油耗的确更低。但是在用户希望可以持续纯电行驶的时候，车速达到一定阈值，发动机就会启动，还是会消耗燃油，而且有些多挡变速箱会有顿挫，整体成本也比较高。
所以其实对比之下，大家发现，多挡插混更像是燃油车的加强版和进步版，但是增程式电动车则更加接近纯电车，所以体验本质上会更好。
最后一个，就是为智能驾驶辅助考虑。我们看到现在很多车企都采用了单挡插混的模式，本质上来说，算是加强版的增程，但是在造车新势力们刚刚开始做可油可电的时候，很多车企都采用多挡插混的模式，这种模式其实对于智能驾驶辅助是不友好的。因为在智能驾驶辅助的过程中，最重要的就是时机，也就是智驾系统发布了执行命令，动力系统能以最小的时延，传导到车轮。
但是那时候很多插混车型，动力从发动机，要经过变速箱，还要和电机进行协调，实际上到轮端的时间，要比增程式电动车“一电直达”慢很多，这就很影响系统的执行效率和成功率。这也是很多新势力车企比较关注的东西，因为很多新势力车企从创业开始，就是要将电动化和智能化深度绑定起来的。
所以其实现在看来，像比亚迪这种，采用了单挡直驱的插混，和增程式电动车，已经成为绝对的行业主流。大家也不再说什么增程式电动车没有技术含量这种话了，好用才是最重要的，多挡插混是复杂，但已经被行业淘汰殆尽了，证明了当时很多新势力选择增程路线，就是正确的选择，没有走弯路。