保时捷回归燃油车

    从纽北赛道到全球供应链，中国汽车力量正在重塑百年汽车工业格局

    10月7日，德国豪华车巨头保时捷发布了聚焦中期目标的“Sportwagenschmiede‘35”战略。根据该战略，保时捷计划最多裁员30%以缩减组织规模，同时将增加中大型跑车的投放，明确回归燃油车，意在改善盈利。公司未来将遵循“质大于量”的原则，把盈亏平衡点下调至低于20万辆的新车销量水平。这一战略转向，标志着保时捷在电动化浪潮中遭遇重大挫折后的一次全面收缩。

    保时捷的战略退守，与以比亚迪为代表的中国车企在赛道和市场上的强势崛起密切相关。这不仅是单一企业的战略调整，更折射出全球汽车产业权力格局的深层变化。

    纽北赛道上的攻守易势

    纽博格林北环赛道被誉为“绿色地狱”，是全球汽车性能的终极试炼场。长期以来，这条赛道上的圈速纪录是欧洲超豪华品牌的核心话语权之一。

    2025年5月，保时捷配备Manthey套件的TaycanTurboGT在纽北跑出6分55秒533的量产电车圈速纪录，原本意在为保时捷高端电车的定价提供性能背书。然而，这一纪录的“保质期”并不长。

    2025年8月22日，比亚迪旗下高端品牌仰望的U9X在纽北赛道上跑出了6分59秒157的圈速成绩，成为全球首款在该赛道突破7分钟关口的量产纯电超跑，并获得了纽博格林赛道官网的正式认证。更具冲击力的是，2026年9月，多名博主爆料腾势Z赛道版在纽北跑出了6分50秒964的圈速成绩，比保时捷TaycanTurboGT快了约4.5秒，直接跻身全球顶级超跑梯队。腾势Z搭载易三方技术，拥有1604匹马力，国内预售价68万元起，顶配赛道版118万元，预售24小时订单即突破1000台。

    保时捷电动跑车的高端定价策略，因中国车企在赛道成绩和价格上的双重优势而受到根本性冲击。

    德国汽车工业的“土壤危机”

    保时捷的战略调整绝非孤立事件。从根本上讲，切换到新能源赛道之后，汽车产业进入了电动化、智能化的全新时代，而德国已经不再继续拥有全球一流的研发团队和全球一流的供应链。在这种土壤条件下，要诞生或维持全球一流的超豪华汽车品牌，已是不切实际的幻想。撞上南墙之后，德国车企正在痛苦地接受这一现实。

    数据印证了这一判断。2026年1至7月，德国从中国进口的乘用车达到17.5万辆，同比增幅高达120.9%，中国首次成为德国最大的汽车进口来源国。与此同时，大众汽车计划到2030年在德国本土裁撤约5万个岗位，梅赛德斯-奔驰确认关闭本土整车厂和动力总成厂，宝马也敲定了全球削减八千多个岗位的方案。德国车企正集体选择与中国供应链深度绑定——大众与小鹏联合开发下一代电子电气架构，宝马与宁德时代展开全方位合作，奥迪Q5L搭载华为乾崑智驾系统。曾经由德国定义的技术流向，如今正在发生逆转。

    中国力量集体崛起

    在保时捷被迫收缩电动化战线的同时，中国品牌在纽北赛道上的表现却全面开花。

    小米SU7Ultra量产版在纽北跑出了7分04秒957的官方认证圈速，刷新了当时的量产电动车最快纪录。此后，两位中国车主驾驶原厂量产版SU7Ultra征战纽北，分别跑出7分09秒8和7分09秒87的成绩，直接跻身纽北同级量产车排名的第一梯队。小米创始人雷军表示，造车之初就下决心要造媲美保时捷和特斯拉的梦想之车。小米在赛道上的表现同样值得高度表扬。

    比亚迪则是中国企业在全球汽车舞台上当之无愧的骄傲。从仰望U9X刷新纽北量产纯电超跑纪录，到腾势Z以更快的圈速超越保时捷，再到第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇智能悬架等核心技术的全面突破，比亚迪正在以系统性的技术优势重塑全球汽车产业的竞争规则。正如外媒所评价的那样，比亚迪和宁德时代已经巩固了中国在电动汽车和电池领域的领军地位。

    这种技术自信并不局限于汽车行业。张雪机车——一家2024年才在重庆成立的中国摩托车企业——在2026年世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站中，以接近4秒的压倒性优势夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等品牌数十年来的垄断。其夺冠赛车搭载自研三缸发动机，车架、电控实现100%国产，国产化率超过90%，研发投入占产值比重达9.33%。

    我们希望更多的中国企业像华为、比亚迪、张雪机车一样，持续加大研发投入，以技术实力赢得全球尊重，成为世界的标杆。

    格局重塑刚刚开始

    保时捷的“回归燃油”战略，本质上是在新能源赛道上竞争力不足之后的被动选择。当中国车企在赛道成绩上不输保时捷，还拥有第二代刀片电池、闪充、易三方等核心技术，且定价远低于保时捷时，保时捷电车的高端溢价便失去了支撑。