“2024年宝马V8引擎销量创下了历史新高”。
10月15日，宝马开发主管阿希姆・波斯特对外透露了这个数据，字里行间难言得意。
宝马有资格高兴。
毕竟电气化转型方面，宝马实际上搞的是“多线并举”策略，说人话就是既要电动车，也要燃油车，还要保业绩。
这是一种疯狂的赌博。
但看上去宝马赌赢了——连V8这个油老虎都创下了历史新高。
在汽车行业全面转向电动化的背景下，这条消息显得格外引人注目。
不过有一点很有意思——宝马的大V8到底卖了多少？
或者说，全世界能买V8的人，会有多少？
反正M5的指导价，就是146.89万。
有这个钱的人，再加些钱就可以买仰望U9了。
当全球车企都在全力奔赴电动化时，宝马V8引擎的销量表现确实出人意料。
宝马开发主管波斯特在接受汽车媒体BMW Blog采访时承认，尽管宝马的未来篇章以电动化为主轴，却并非纯电专属。
在“新世代”（Neue Klasse）平台着手重塑品牌电动车阵容的同时，宝马依然保留了从汽油、混合动力到氢燃料电池的多元化动力系统组合。
这种多元化动力系统策略，让宝马在2024年不仅实现了高端电动车销量的领先，V8引擎的销量也同步创下历史新高。
目前，宝马整个V8产品线均由代号为S68的4.4升双涡轮增压引擎驱动。
这款引擎于2022年首次亮相，集成了48伏轻度混合动力技术，如今已搭载在XM、新款M5、X5 M、X6 M等旗舰车型上。
宝马V8引擎销量创新高的消息，与其整体市场表现形成了有趣对比。
2024年，宝马集团全球销量为245.08万辆，同比下滑4%。
其中，中国成为宝马全球下滑幅度最大的区域，BMW及MINI品牌在华合计销量为71.45万辆，同比下滑13%。
更为严峻的是，宝马集团2024年财报显示，其全年营收同比下滑8.4%至1423.8亿欧元，息税前利润下跌39.2%至109.71亿欧元。
在这种情况下，V8引擎的销量新高，确实成为宝马产品线中一个难得的亮点。
宝马的旗舰车型也并非全部表现良好。
据此前报道，搭载V8发动机的宝马XM Label Red限量版车型于2024年7月起在中国市场停售。
宝马为平衡公司发展，精心设计了三大核心整车架构。
其中，Neue Klasse是专用电动架构，代表着品牌的数字化与电动化未来。
CLAR平台作为宝马的灵活支柱，能够兼容内燃机、插电式混合动力、纯电动乃至氢燃料电池等多种动力形式。
FAAR前驱平台则支撑着X1、X2等小型车及其电动化版本。
波斯特强调，在多元化的动力系统中，V8引擎依旧占据着特殊的核心地位，它代表了宝马品牌精髓中强劲而细腻的动力特性。
这里“强劲而细腻”的描述，非常有趣。
大多数人不会有机会开那台4.4T的V8。
但预计驾驶感受不会比电车好多少。
不过作为压箱底宝贝，宝马并无计划放弃其标志性的八缸引擎。
目前已在开发中的下一代X5、X6和X7，已确认将在多个市场继续提供V8版本，与插电混动及六缸车型并存。
V8引擎销量创新高，反映了豪华车市场的消费分化。
一方面，宝马的电动车型仍在持续推进。
2024年，宝马集团在中国市场累计交付的新能源车已超过40万辆。
BMW和MINI品牌纯电车型销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。
另一方面，高端燃油车型仍有稳定需求。
根据汽车之家数据，2024年宝马X7全年销量59949辆，同比下降1.9%；宝马XM全年销量7813辆，同比增长15.8%。
这种分化的市场表现，正好解释了宝马为何要坚持“多线作战”的策略。
确实，当宝马炫耀V8销量时，也要搞明白这一点——消费者更期待的是它能在电动化赛道拿出真正有竞争力的产品。
唯此而已。
所以宝马的V8传奇能否延续，关键要看它如何平衡过去的荣光与未来的挑战。