3000辆中国汽车烧足20天，终于沉入太平洋，炽热的火焰挡不住出海的趋势，反而烧得更旺。1-5月，中国汽车实现出口283万辆，同比增长16%。
在欧洲，中国汽车实现了市占率的翻番；在俄罗斯，使上了浑身解数以图更多的市场份额；在东南亚，建厂的形式风靡。高速的增长，已然让外国人产生焦虑，如同国内兴起的价格战那般——中国汽车在海外，冰火两重天。
据外媒报道，一艘从中国烟台装满3000辆中国汽车的货船，自5月底开往墨西哥拉扎罗·卡斯港，行程本要历经大半个月，半路忽然起火，3000辆汽车烧足20天，终于沉入太平洋海底。
漫天的火势，驱赶不走出海的热情。乘联会数据显示，今年1-5月中国汽车累计出口总量的前十国家，墨西哥以239709辆遥遥领先，后面是阿联酋、俄罗斯、巴西、比利时、澳大利亚、沙特、英国、菲律宾、土耳其。
墨西哥占领中国汽车足够多的出海份额，但墨西哥并非中国汽车出海的未来。以1-5月中国出口总量的国家来看，比利时居首，巴西次之，随后才是墨西哥。
让欧洲人感到焦虑的是，欧洲的28个市场5月新车销量超过110万辆，同比微增2.5%；其中，纯电动车市场5月销量19.43万辆，同比暴增28%，插电混动车市场5月销量10.89万辆，同比暴增31%，俱跑赢大盘。
5月，中国汽车制造商在欧洲的注册量达到6.58万辆，市占率5.9%，相比2024年的2.9%，已然实现翻倍。这背后，最大的功劳便是：汽车。
据悉，上汽MG 5月在欧洲销量2.94万辆，几乎占据中国汽车制造商一半份额；另有消息显示，比亚迪将会加快在欧洲推出新车的速度，以纯电、插混的组合拳，并以“实惠”的价格占领市场，已有机构，比亚迪今年在欧洲的销量将会翻番。
以极限的时速冲向海外，抢占了速度优势，却隐藏着巨大的危险。就在近日，一则消息从国外飘来——俄媒炮轰中国品牌“零利润运营”。
最好的时期，互相尊重；最坏的时期，互道珍重。今年以来，俄罗斯汽车市场出现“崩盘”，1-5月份累计销量43.29万辆，同比下跌接近27%，而整体下跌的原因，主要是原本占据较高份额的中国汽车品牌，销量开始持续走低。
市场还在，消费者不愿买了，那就把价格降低再出售。据俄罗斯媒体报道，一些中国品牌的经销商几乎以零利润运营，只为抢占市场份额。“这真的像是一场有组织的战略行动。”一家大型经销集团的经理表示。
但有趣的是，一辆紧凑型纯电动轿车凯翼E5于2023年2月在俄罗斯AVTOTOR工厂下线，目前售价135万卢布，人民币约12.37万元，这个价格放在中国市场是“高不可攀”，放在俄罗斯却被指责为“倾销”。
正如鲁迅先生所言：“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”
然而，每个市场有每个市场的特性，我们需要尊重自己所处在的领域的风土人情。
哪吒，终究是没法逆天改命，雷声，不绝于耳。
国内忙着搬家整顿，在国外，据媒体报道，泰国计划对纯电动车制造商的补贴规则，进行调整。有消息称，哪吒汽车此前享受的泰国的汽车补贴，极有可能要“吐出来”。
据了解，按照泰国的补贴规则，“获得补贴的企业需作出承诺，每进口一辆，就要在泰国生产1.5辆纯电动汽车”。参与汽车补贴的车企如果未能遵守补贴条件，则需偿还补贴——哪吒汽车产量没能达标，需要偿还的补贴高达20亿泰铢。
20亿泰铢折合人民币，约为：4.4亿元。
值得注意的是，“泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul证实，鉴于哪吒汽车的现状，泰国财政部已要求国家电动汽车政策委员会修改相关规定”，也就是说，哪吒汽车爆雷拖累了整个中国在泰国的汽车产业。
每个车企，都是单打独斗，但在外人看来，我们就是一个team。奖励，对team里面的每一位成员都很公平；惩罚，也对team里面的每一位成员都很公平。
对于出海这事，我们本应两看。过去，中国车企青睐出海，不乏滥竽充数者，在国内难有作为，故而将车辆销售到海外，解决了产能，也解决了滞销，这样的情况仍旧延续到现在。
而今，每个国家的市场，都在随着时间的推移而进步，滥竽充数显然无法再长久，依靠真正的技术、优质的产品而出海，才是王道。
中国汽车出海演绎着冰火两重天，无非是本质未变。在国外，好处自己享，天塌他人扛，可没这种好事。