鸿蒙智行成功打造的第一个品牌问界，在重庆；在吉利相关公司的重组下，褪去了“力帆”二字，摇身一变成为的千里科技，也在重庆。
一座城市，掀起了智能汽车时代的浪潮，不造车的，激起了智能化的“龙虎斗”，至今似乎已经宣告结局，王军，忽然转投千里科技，成为吉利系的一员。另一边，高端人才的流转，吉利终究是吃了一堑长了一智。
2023年初，华为智能汽车解决方案BU突发人事变动，国内智能化命运的齿轮也就此开始转动。
2019年5月，华为正式成立车BU部门，由王军负责；2021年5月，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁，9月，王军转任首席运营官、兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
直至2023年初，王军被停职，又是“令人难忘”的9月，王军再被调整，担任部门战略顾问。
即便华为一再强调，并发有文件进行自证“不造车”，但让人猜不透心思、看不穿战略规划的华为，不愿意一个项目亏损多年。王军的被停职，被认为与HI模式进展受阻直接相关，余承东承诺车BU 2025年后开始盈利，并在当时已然取得一定成效，如此，故事剧情的发展，就完全没有任何的悬念了。
余承东风生水起，王军大隐于市，直至今年6月份，“王军”二字才重回公众视野，这时，他的身份不再与华为相关，而是担任千里科技联席总裁——“龙虎斗”，正以另一种形式展开。
值得一提的是，智能驾驶辅助驾驶解决方案千里浩瀚，是由千里科技和浩瀚智驾整合而来，对于整个吉利而言，在智能化出行上起到了绝对关键性的作用。随着王军的加入，未来千里浩瀚能否和乾崑智驾掰一掰手腕，不免让人期待。
华为系的王军，加盟吉利系，确实是一件值得外界关注的大事。更深层次地去看，时代的人才流转，吉利可谓是吃一堑长一智。
自小米“挖墙脚”将吉利汽车研究总院院长胡峥楠曲线挖走之后，吉利上下对此一直耿耿于怀。“海报事件”，透露出吉利的愤懑；不被小米致敬的吉利，杨学良站出来一句“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”犀利言辞，已然是撕破脸皮；甚至到了SU7 Ultra飙车事件，也难免受到吉利高管的“苦口婆心”。
冤冤相报何时了，殊不知，人才的流转实为各行各业的常态，吉利唯有的是——吃一堑长一智。
近年来，重返吉利、加盟吉利的高级人才，不在少数。2023年底，从吉利到长城再返回到吉利的陈思英，被安排接下“烫手山芋”；几乎同时，从吉利出走到小鹏不到一年的易寒，再次回归吉利，被交予了“Mission Impossible”——将smart搞起来。
2024年，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力跳至吉利任品牌传播中心首席品牌官；原担任长城哈弗营销执行副总裁的乔心昱，不再钟情河北保定的气候，加入路特斯，想在高端市场玩把大的。
不过，吉利的人才流转，似乎外界看到的更多的是“流转”，而人才的贡献，倒是罕见。就吉利近期的架构调整来看，毛京波的去职，让路特斯的未来更具不确定性，被吉利重点培养的钦培吉能否让莲花绽放，也是未知数；至于其他重返、投靠的高管们，多是沉默，如同王军的隐于市，不知是在等着“慧眼识珠”，还是“在沉默中爆发”。
无论如何，吃了一堑长了一智的吉利，懂得大量引进高级人才——把希望交付给一个人，危险性、破坏性极大。
此外，智能辅助驾驶因今年的某些事件，导致有所降温，但各方俱投入了过千亿的资金研发，不可能就此付之一炬。吉利汽车在智能化上，未来都得靠着千里浩瀚，华为系人才能否适应吉利系？各有各的复杂性，还需再看。