在小米YU7上市前，不少博主都发起过投票，猜测小米YU7订单破5万需要多久。
很多人以去年SU7用时27分钟斩获5万大定为参照，还有人“激进”地认为，小米YU7破五万只需1分钟。
但最后的结果我们都看到了，“激进”的猜测在现实面前，显得也有些保守了——小米YU7上市3分钟，大定突破20万台。
在群访环节，雷军还给了个更加具体的数字——上市2分钟，大定就已达到19.8万台。
截止目前，小米YU7锁单突破24万台。
可能比小米昨天同场发布会发布的手机、眼镜等等所有新品加起来都要多。
这种爆单，是史无前例的，是刷新认知的。
小米YU7真有这么香吗？为什么小米能够把一款几十万的车卖得像几千元手机一样抢手？
最晚入学的，给大家上一课
首先我们先回顾小米YU7的定价策略和小米的刀法。
小米YU7三款车型售价分别是：标准版25.35万元；Pro版 27.99万元；Max版 32.99 万元。
最终定价和大众普遍的猜测基本吻合，属于是既不冒进，也没有很惊喜的售价。
小米 YU7 全系基于 800V 平台打造，全系标配可变转向比、小米智能底盘、连续阻尼可调减振器与小米 HAD 辅助驾驶系统等等。
这里最重点的就是辅助驾驶，和SU7不同的是，小米YU7这次全系标配相同的辅助驾驶硬件，包含激光雷达和Thor-U算力平台。
区分车型高低配的，依靠的是电池包大小、电机功率、空气弹簧以及诸如电吸门、扬声器数量等一系列舒适化配置。
这次的YU7几乎可以算是25-30万里最没有“性价比”的车：
入门版和Pro版不仅后排座椅只有加热，标配的音响也只有14个扬声器。
25个扬声器的音响需要加6000块，4.6升的小冰箱要加2000块（这个价格甚至都可以买个真冰箱了）。
没有方向盘电动调节和记忆，没有外后视镜自动防眩目，没有四车的电吸门。
这放在其他友商的25万级纯电SUV那里，几乎可以宣判这款车的“出局”。
并且顶配车型的标配件显得也很“抠搜”：
原车配备19寸轮毂，想要更大、更好看的轮毂需要花钱；
想要特别的车漆颜色，也需要花钱；
想要更加强调运动的碳纤维套件，还是要花钱。
实际选配下来，Max版YU7的最终交付价格很有可能轻松突破35万元。
和去年相比，小米这次真学会怎么“卖车”了。
除了精准的“刀法”，这次YU7的上市PPT，我觉得也是“教科书”级的。
雷总在最后的“升华时刻”称：“小米 YU7 是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。我们将直面最强大的对手，也将直面最残酷的竞争”。
严格来说，小米YU7是小米的第二款车型，同时它直面的是竞争最激烈的细分市场。
在这一细分市场，有常年霸占销量榜首位的特斯拉Model Y，也有自主品牌一系列产品力很能打的车型。
但小米的PPT，或者说雷军的话术中，总是能够让你有种“小米无敌”的既视感，小米还是太擅长对比了。
例如在发布会上，小米选择和特斯拉比电池包，选择和保时捷 Macan EV 比车内空间，甚至最定价环节，小米也做了YU7和Model Y的详细配置对比。
宣布价格时也要说一句，我们比Model Y便宜一万元。
我们都知道，Model Y的长处不在于电池包大小、保时捷的长处也不在于车内空间，但是当把这两位搬上PPT的时候，用户就会自然而然地构建一种认知——小米已经打败了“精锐”。
另一点，我觉得是其他友商要着重和小米学习的地方，那就是把智能座舱的可玩性进一步增强。
我们时常能够感觉到，智能座舱已经卷到了瓶颈，下一步该往哪走，每家车企都在摸索。
小鹏给新产品G7座舱加了一块700 TOPS的芯片，目的就是为了在AI+大算力的加持下，将座舱的智能化推到一个新的高度。
但是在今天，座舱还能玩什么呢？
小米做得其实很简单，首先是把“车手互联”这块擅长的领域做好。
在发布会上，雷军着重强调了YU7对苹果用户多么的友好。
第二就是小米把座舱的拓展。去年小米SU7发布会时，车上预留了1/4螺口，可以让用户外接手机支架等配置。
但是不仅用户不太认可，就连余承东都要质疑为什么现在的车上还要装支架。
如果说1/4螺口不受待见，那么今年的磁吸接口从反向来看，算得上是“大获全胜”。
YU7车内一共有9处可以磁吸接口，可拓展性非常强。
雷军在发布会上仅仅展示了纸巾盒、眼镜盒和物理按键的磁吸，用户在实际用车中，还可以磁吸其他配件。
可以想象的是，现在已经有不少厂家要研发YU7磁吸配套用品了，包括但不限于挂饰、车载用品。
很多新车型发布时，都会强调自家产品多么适合露营，比如说可以放倒后排座椅，也可以外接电源。
小米YU7的想象力要更加丰富一些，它的后备箱有一个导轨，官方外接了照明灯、拍摄支架螺口和双Type-C接口。就是这么小小的功能，引得台下观众连连叫好。
可以说，最晚入学的小米，不管是产品打造，还是产品发布、对标，都值得很多车企用心学习。
小米YU7，帮你把其他车价格打下来了？
小米的现象级“爆单”，一定会让其他车企感到焦虑，降价或者给权益似乎不可避免。
小米YU7打的是25-35万的价格带，各家的主力产品都在这一区间：
特斯拉Model Y自不必多说、蔚来的5566和小鹏即将发布的G7也会有价格或者购买人群的重叠；即便是主打增程的理想、鸿蒙智行在这一区间都有重要产品。
忧虑的一面在于，如今价格战打得激烈，“蛋糕”难抢的情况下，还要被小米YU7抢占更多份额，自家产品的声量可能会越来越弱。
对于整个行业积极的一面是，小米的爆单证明了纯电的市场潜力。很多车企纯电难卖，就推出了增程。
小米的火爆证明，消费者不选择你的原因并非是单纯因为你没有油箱。
并且，这对于其他车企来说也是个机会。
YU7爆单后，随之而来的就是“幸福的烦恼”——跟不上。
目前小米仅有一座工厂在运营中，即便三班倒拉满产能，单月交付车辆也仅仅接近3万辆。小米目前在紧锣密鼓地建设二期工厂，但可惜的是，YU7的发布和二期工厂的运营没有对上点。
小米SU7的排产周期一度达到了40周，目前小米官方App并没有显示YU7的交付时间，仅仅显示订单将从8月开始陆续生产交付。
可以预期的是，两款车型都积压订单的情况下，YU7的交付周期只会更长。
这对于其他车企来说，师“米”长技以制“米”，或许也是个机会。
例如，乐道品牌总裁沈斐就表示，看完了YU7发布会，就可以放心选择乐道L60了。并且，沈斐还罗列了L60优于小米YU7的地方。
虽然YU7产品力很强，但并非无懈可击。对于其他车企来说，这时候就需要营销强于YU7的地方，并准备承接YU7溢出的订单、转化YU7的意向用户，就看各家给的优惠政策力度了。
说到底，最后享福的，不还是我们买车的人吗？