避开竞争激烈的国内市场、加大汽车“出海”步伐，已成为众多车企突破“内卷”的新途径。结合当前“墙内开花墙外香”的市场走势来看，中国车企已正式进入“出海决胜期”。
海外销量占比攀升
厂方日前发布的最新数据显示：今年2月，奇瑞集团销量为16.08万辆。其中，集团出口销量超12.4万辆，同比增长 41.5%，稳坐国内车企汽车出口销量第一。
作为当下出口领域的龙头车企，奇瑞汽车的海外市场已成为集团销量的重要来源。对比厂家发布的数据，2月奇瑞出口销量占比已超77%，集团累计出口已突破600万辆，也成为了首个累计出口量突破600万辆之中国品牌车企。
在奇瑞汽车身后，则是来势汹汹的比亚迪，且大有赶超之势，从比亚迪的最新销量数据也能明显感受到这一点。
2月，比亚迪新能源车销量超19万辆。其中，海外市场销量超10万辆，同比增长41.4%。值得一提的是，2月比亚迪出口占比达52%，首次超过国内市场销量。
国内卷不动，出口来救场
一个是“海外当家”的奇瑞，一个是“出口过半”的比亚迪，这两家车企的整体走势正彰显着国内市场“卷”的程度。
先看奇瑞汽车，其2月销量数据好像还过得去，但除去海外出口部分后，国内市场销量仅有3万多辆。尽管因春节假期原因，2月能卖车的工作日相对较少，但对比其它车企，奇瑞汽车2月在国内市场的低迷表现仍然有点说不过去。
与此同时，比亚迪也面临着“内耗”困扰。作为一家较早深耕新能源产品领域的车企，前两年的比亚迪可以说坐享了新能源带来的巨大红利，月销量一度超50万辆。无奈，随着竞争对手日益强大，比亚迪的优势减弱，其在国内新能源市场的表现不可避免地有所下滑。以2月为例，在整体销量中去掉海外出口部分，比亚迪国内销量也就只有9万余辆了。
对奇瑞而言，海外市场早已成为销量“基本盘”。要想在2026年保持稳定增长势头，海外市场的增量必不可少。至于比亚迪这边，面对国内市场影响力减弱，海外出口同样成为了“救命稻草”。所幸，比亚迪在海外出口领域仍有上升空间，待强化“出海”后，它在2026年的销量应该不会差到哪里去。
出海成“必选项”
“新能源+智能化”浪潮加剧，让主流车企在国内市场拼得你死我活。迫不得已，大家都将目光投向了更有发展前景的海外市场。
目前来看，除了奇瑞、比亚迪这两家极具代表性的车企占据出口优势外，吉利、上汽、长城等中国车企在海外布局及销量占比方面也出现了不小变化。
其中，吉利汽车2月整体销量超20.6万辆，海外出口销量超6.08万辆，出口占比达30%；上汽集团销量24.7万辆，海外销量超9.9万辆，出口占比达40%；长城汽车2月销量超7.2万辆，海外销售超4.2万辆，出口销量占比达58%。
当下，国内车市竞争已呈白热化。存量博弈之下，利润空间正持续压缩。再看2月主流车企出口数据全线飘红，显然已释放出明确信号：那就是全球化布局已从“可选项”变为“必选项”。这也意味着：在接下来的时间里，中国主流车企要想实现持续增长，在保持国内市场稳定之同时，汽车“出海”将成为一个重要的新目标。
出口数据全线飘红，从另一个角度也呈现出当下的国内市场乱象，那就是表面繁荣，实际上各方承压巨大。
无论是新能源领域的扛把子，还是自主车企大佬，想要获得销量持续增长，在夯实国内市场之同时还必须加速海外产能落地，并以全球化布局分摊国内竞争压力。
不过，相较于稳定的国内市场环境，海外出口要面临各种局势及政策变数，也让车企布局海外市场不会是“一朝之功”。