车界观察：为何越来越多人放弃上汽大众？

文\蓝湛

帕萨特，国内中高级轿车的典型代表之一，作为上汽大众销量的中流砥柱功不可没；途观，曾经最畅销的合资SUV，加上大众的品牌号召力和SUV的东风，近年来风光无限，经常位列SUV销量前三甲；斯柯达，大众的二线品牌，虽然没有具备挂大众标的号召力，但是凭着与大众相同的品质，也成为热门选择之一。

然而，这一切悄然在发生改变，自从去年爆发的帕萨特安全门事件以来，途观也不幸中招，斯柯达销量也间接受到了很大的影响，作为上汽大众的销量主力，现在都出现了信任危机，上汽大众还能翻盘吗？

作为一款合资产品，不管在质量方面还是安全性方面，都应该是值得依赖的，特别是在要求更高的中高级轿车上更是如此。然而，随着中保研关于帕萨特碰撞结果的公布，让上汽大众遭受到前所未有的信任危机，A柱严重变形，车上驾乘人员的安全受到了严重威胁，评级为最差，成为中保研成立以来垫底的测试成绩。

帕萨特的阴影还未散去，作为上汽大众销量主力的途观也未能幸免，虽然没有帕萨特那么夸张，但是在此前中保研碰撞中，A柱和B柱还是出现了明显变形，评级依然为最差。一下子，上汽大众也为众矢之的，各种舆论压力铺天盖地而来，上汽大众并没有作出过多的解释，这让帕萨特事件愈演愈烈，即使后来推出了改款车型，但是口碑也已经受损。

在中保研的碰撞测试评级出来后，有网友也拿到了途观在美国第三方机构的测试成绩，在美国结果显示为优秀的评级，与国内相比有着天壤之别。难道又是汽车巨头们的区别对待？上汽大众官方也没有就此作出回应。其实，在汽车产品生产上出现双重标准，并不是一件新鲜事，在国内相当一部分的合资产品都存在过类似的问题，只是上汽大众帕萨特的测试成绩过于极端而已。

较差的碰撞测试成绩，最大的影响首先就直接反映在销量上，据数据统计显示，2020年上半年帕萨特的销量为5.6万辆，而竞争对手雅阁为8.9万辆，即使凯美瑞也有7.6万辆，作为曾经销量的领头羊，帕萨特还能翻盘吗？而中型SUV的途观，比帕萨特也好不了多少，加上产品力的老化，途观只能勉强靠加大终端优惠来维持热度，这样不仅对品牌的伤害较大，而且也间接为新车型的推出埋下了祸根。

同样来自上汽大众的斯柯达，虽然定位为二线，但是在上汽大众的地位还是相当重要的。在国内汽车市场上，随着消费的快速升级，消费者对品牌的要求越来越高，特别是像汽车这样的大件商品，挂大众标的产品就是比斯柯达要卖得好，特别是在二手车市场上尤其如此。所以，斯柯达面临的压力并不比国产品牌低多少，这也是上汽大众需要解决的问题之一。

写在最后：

对于帕萨特和途观出现的安全性问题，小改款并不能从根本上消除人们的担忧，销量下滑还将持续较长一段时间，全新换代产品的推出就成为上汽大众的当务之急。对于斯柯达的销量不振，与通用的雪佛兰类似，主打性价比也许是一种出路。上汽大众，能重新挽回消费者的信任吗？

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