车市销量差强人意，未来格局将会有哪些大变化？

2020年，车市在销量寒潮与肺炎疫情的双重夹击下显得格外艰难。

根据乘联会的数据显示，2020年6月，国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%，而轿车、MPV、SUV乃至新能源汽车的降幅均在两位数以上。

南北大众双双下跌，为车市敲响警钟

上半年，一汽大众累计销量达到了85,6178辆，与2019年的929,946辆相比，下降7.9%；上汽大众销量累计为665,030辆，与2019年的889826辆相比，下降了25.3%。，上汽大众的跌幅可谓十分“惨重”。

其中，帕萨特的销量下跌甚为严重。相关数据显示，上半年帕萨特的单车销量为56,022辆，同比下滑高达38.7%。在销量大幅下滑的情况下，上汽大众推出一系列优惠措施以挽救销量。比如，针对全新的凌度与朗逸车型推出了现实保值回购活动等。

据悉，在今年上半年总共有87%的车型均出现了不同程度的下滑，这其中疫情因素较为明显。一系列的连锁反应导致消费者的消费欲望降低，车市寒潮所带来的负面影响可能需要更长的时间才能被消化。

车市“马太效应”显著，新能源汽车发展艰难

2020年1-6月，汽车销量未破万的企业共有48家。其中，野马汽车在上半年累计销量为8,101辆；而末端的理念汽车销量为-4辆。豪华品牌方面，捷豹（8424辆）、英菲尼迪（8424辆）、讴歌（4836）以及造车新势力威马汽车（7686辆）、理想汽车（9500辆）、小鹏汽车（4696辆）。

结合乘联会的数据可以发现，上半年虽然排行前列的企业销量下滑严重，但其所占市场份额仍旧惊人，而相对弱势的中小企业生存空间被进一步挤压，“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应益发显著。有业内人士分析，今年可能将会有近40家品牌被淘汰。未来，各大品牌对于市场的划分会如倒金字塔般，由处于顶端的企业掌握大部分市场份额。

新能源汽车方面，2020年6月，新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；1-6累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。这表明新能源汽车的发展已经陷入了瓶颈期，即便有着政策的扶植，在技术未有突破性进展以及基础设施配套不够完善、消费者购买欲不高，新能源汽车前途仍旧扑朔迷离。

写在最后：

2020年对于整个汽车行业来说都是注定艰难的一年，工厂停产、合资退市等现象出现。即便享受消费升级红利的豪华品牌们有着不错的表现，但当红利褪去，将会是一种怎样的局面？一个市场在迈步成熟之际都必然经历残酷的淘汰环节，2020年过后，车市可能将正式开启一种全新的局面。