在成都，驾驶探岳X会让舒适加倍

成都给不少人的印象就两个字：安逸!

“少不入川，老不出蜀”在某种程度上也反映出了这里是一个安乐之地，我每次到成都出差，也会在心理暗示自己要有“悠闲”的状态，毕竟要“入乡随俗”。近日再到成都，首先是因为探岳X的西区上市发布会及试驾活动。关于探岳X的售价及车型，其售价区间在23.58万-29.58万之间，共计四款车型。因为是轿跑SUV，所以在车型数量及售价上，探岳X有那么一点“个性”。

上市次日，笔者就对探岳X进行了试驾，在成都试驾新车，这种体验自然也是“安逸”的。行驶质感安逸，还是浓浓德味拿到的试驾车是探岳X的顶配车型，动力总成由2.0T高功率发动机与7速湿式双离合变速箱构成，因此我丝毫没有怀疑它的动力性能，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，足够在动力性能上撒娇了。尤其天府大道又直又宽，运动模式下的地板油能最大程度释放其性能，动力响应比其他模式快很多，推背感十足，与轿跑SUV的定位很搭调。

此外，探岳X的驾驶质感很棒，是德系车的一贯风格，方向盘经过重新设计之后，握感舒适性增加了许多，转向阻尼适中；底盘依然厚重，增加了整体的行驶质感。需要提到的是，探岳X搭载了DCC动态底盘系统，可根据不同路况实时调节悬架的软硬程度，这对行驶质感起到了锦上添花的作用，操控也得以提升。这种驾驶的舒适性与成都的慢生活舒适感很搭调。

轿跑SUV溜背造型很帅，且不以牺牲空间为代价设计上，轿跑SUV本身是比较独特的、也很帅，注定这只是属于少数人的。我着重说几个地方，一是前脸处有一个R标识，这是标注其高性能的身份；二是溜背造型，这是其作为轿跑SUV不得不说的地方，整车的运动感由其营造。

尾部与其他同级车型不同的地方在于探岳X采用了上、下双扰流板的设计，造型上更别致，还能给车辆行驶时提供更多的下压力，实用性很好。此外，尾灯点亮之后呈X造型，很能增加车辆的辨识度。为了配合整车运动风格，尾部采取了双边双出的排气管设计，吐槽点在于那只是装饰，真正的排气管被隐藏在车尾了。

通常，轿跑SUV的空间、尤其是后排空间会比较局促，但探岳X显然不是这样的。以笔者为例，坐进后排之后，膝盖到前排距离在两拳以上，可以舒服的翘个二郎腿，头顶空间超过四指，溜背设计并没有牺牲后排空间，这种氛围让人很舒服，让人愿意呆在里面。这车够不够聪明？够不够聪明？说的是探岳X的智能配置，在其配置清单里会发现很多这样的配置，严格来讲，包括前面体验过的DCC动态底盘系统也包含在内。其他比如自动泊车辅助系统、360°全景影像以及人机交互等，这些配置又极大的增加了用车的便利性。

在自由试驾及回程路上，车载导航就显现了其作用，虽然导航画面单调了一点，但并不妨碍其实用性。语音控制也最大程度的增加了某些功能操控的便利性，所以，如果你习惯用语音指令，那么驾驶探岳X一定不会陌生。

此外，中控大屏还支持手势控制，当手掌靠近中控屏后，屏幕上会出现一个手掌标识，这表示手势控制被激活，然后就能手势控制、左右切换屏幕了，响应速度比较快。写在最后综合各个方面来讲，虽然探岳X定位于轿跑SUV，强调运动性能是其最明显的属性，但这并不是它唯一的标签，它既能激情驾驶也能舒适慢行，驾驶风格是多变的。空间方面并没有因为是轿跑SUV而做出妥协，智能配置也会让驾驶有更多的便捷性。在轿跑SUV里，虽然探岳X是后来者，但它显然更懂得让驾乘者更舒服。

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