比起大通G10，途睿欧更像一辆MPV

其实大通G10跟途睿欧都是MPV，但为什么会说比起大通G10，途睿欧更像一辆MPV？归根结底还是因为二者在定位上有所区别，大通G10虽然是作为MPV问世，但其自身还保留一定的商货运输的能力，而这从其非独立的后悬架类型，还有单侧开设侧滑门的设计上也能得到佐证。相比之下，途睿欧为了更好地保证MPV的乘坐舒适性，使用了RAS后空气悬架，整体舒适性相较一般悬架更优，也更利于保证车辆的平衡性。同时途睿欧两侧都开有侧滑门，而且高配车型还配备有电动侧滑门的配置，一定程度提升了整体车辆的使用感受，日常的可用性很好。

前面有说到二者采用了不同悬挂类型，从而对乘车舒适性有所影响。具体来说，大通G10车身悬挂部分用的是前麦弗逊独立悬挂后五连杆非独立悬挂设计，虽然说在日常城市出行的稳定性方面没有大的瑕疵，但在遭遇稍微复杂一点的路况时，过滤颠簸的实力显然不够，舒适性大打折扣。途睿欧在悬挂方面则采用了同级别少有的RAS后空气悬挂，可以根据路况的不同，通过行车电脑判断出车身高度变化，以增加高速时车身的稳定性和复杂路况时的通过性及舒适性，全力保障了车内乘坐人员的舒适度，这一点不仅是对比大通G10占优势，在整个MPV市场也是少见。

除了舒适度，二者在空间方面的布局重点也不同。大通G10的车身尺寸长*宽*高为5168mm*1980mm*1928mm，轴距为3198mm，可以看出轴距这一块很占优势，座椅方面采用2+2+3布局，后排座椅可推倒。途睿欧在空间方面把重点放在了车宽跟车高上，车身尺寸达到长宽高分别为4976*2095*1990mm，采用的也是2+2+3的座椅布局，第三排座椅还可以向前翻滚并支持拆卸使用，后备箱容积进一步扩容，这也带来了不错的储物能力。两相比较，大通G10在车身尺寸的拿捏方面，选择了传统的设计理念，以车长的拉伸来实现空间上的拓展，但是不可避免的难题就是找停车位会比较尴尬。途睿欧则是在保证车长的基础上是通过车高和车宽来提升的空间利用率，满员乘坐不会拥挤，并且途睿欧还提供了上下车的脚踏板的设计，还是比较人性化的。

MPV之所以会在轿车SUV之外逐渐火起来，就是因为具有前二者不具备的大空间以及乘坐舒适度优势，显然，在这些个方面，途睿欧比大通G10要诠释得更好。