特斯拉Roadster会飞？怎么做到的？

    特斯拉发布了一台能飞、能爬墙、零百加速不到一秒的Next-GenerationRoadster。

    这场“特技发布会”只开了不到30分钟，没有价格、没有配置、也没有发布日期。

    留下的只有马斯克的一句：“它将在2028年开始生产”。

    特斯拉到底是怎么做到的？里面用到了哪些黑科技？这款车真正革命性的地方在哪里？我做了全网深度的资料技术调研，点赞关注我们马上开始。

    首先，这次Roadster2的发布活动，原定计划是在十一举办，但当时由于“极端天气状况”，不得不推迟到两周后，美国中部时间10月15日晚7:55，也就是北京时间10月16日早上8:55。

    在美国德州SpaceX火箭测试基地正式发布。

    发布会的整场流程相当简单，首先是一组静态亮相，相较于17年的圆润造型，这次的Roadster2变得锋利且薄肌。

    放在任何赛博朋克ACG作品里都不会有任何违和感。

    亮相结束，特斯拉就开始了第一个狠活：垂直坡道吸附爬行，甚至还倒挂了一会。

    汽车倒挂行驶在很多电影里都出现过，物理条件也很直观：

    就是下压力>车重。

    说的更简单一点，就是速度一定要快。

    但特斯拉这么慢悠悠的开上去，就非常反直觉，我看的时候就想喊：

    特斯拉，我AI标识呢！？

    其实，特斯拉用的是另一条技术路线：电动风扇主动抽气。

    发布会前两周（9月29日），美国专利商标局刚授权特斯拉一件名为“ElectricFanCar”（电风扇车）（US12,746,987B1）的专利，几乎可以视为这套系统的说明书。

    车底后轮之间开进气口，气流经内部管道上行至车尾扩散器，四个轴流风扇并排布置在扩散器出口、以三根垂直隔条分隔；风扇把车底空气抽走从尾部排出，在车底制造一个低压真空区。

    为的就是“产生与车速无关的下压力”。

    哪怕是静止或者低速状态，照样能满额吸附在路面上。哪怕是倒挂的。

    但需要注意的是，风扇吸地的技术并不是特斯拉发明的，最早在1970年Chaparral2J在Can-Am赛场就使用了这项技术。

    1978年BrabhamBT46B风扇F1赛车赢下了瑞典大奖赛，随即就被雪藏封杀。

    就连倒挂低速行驶，英国的McMurtrySpéirling也在近些年实现过。

    而这次特斯拉的不同之处，在于他们把风扇吸附与冷气推进叠加在了同一台车上。

    这也是为什么，特斯拉Roadster2展现出了“飞行能力”。

    在第二个环节里，Roadster腾空飞越了特斯拉全家桶，甚至还来了个“KICKFLIP”空翻。

    我只能说，这玩意诡异的像台车。

    实现这项功能的技术，最主要的就是冷气推进（cold-gasthruster）。

    原理朴素至极，把高压气体存在罐里，打开电磁阀，气体经喷管加速到近音速乃至超音速喷出，靠牛顿第三定律获得反推力。

    无燃烧、无火焰、无燃料，“冷”字由此而来。

    优点是响应快、可精确脉冲、结构简单；缺点是比冲低——氮气冷气推进比冲约50-80秒，而航天常用肼类单组元推进剂在约230秒。

    简单来说，就是劲大，但只能大一会儿。

    如果把250公斤空气按冷气推进约650m/s的有效排气速度估算，全部用于垂直悬浮，理论上能托起一台1.8吨的车不到十秒。

    与其说特斯拉能飞，不如说特斯拉会喷。

    而这项技术的应用，也带来了一个更为疯狂的成绩：零百加速，不到一秒。

    任何轮式车辆，无论电机多强，驱动力最终都要通过轮胎与地面的接触面（contactpatch）传递。

    加速度上限≈轮胎摩擦系数×重力加速度。

    顶级热熔胎摩擦系数也就1.3-1.5，对应约1.4g的纵向加速度极限。

    特斯拉17年宣传的1.9秒破百（0-60mph），平均加速度约1.44g，已经贴近街胎的物理极限了。

    而这次Roadster2现场宣布成绩为0.81秒，假设加速均匀，会达到3.38g的水平加速度。

    相当于战斗机从航母上弹射起飞的瞬间。

    甚至，马斯克说量产版将会更快，假如不是受人体加速度耐受限制，再快一点也不是问题。

    百公里耗一个碳基湿件是吧。真有你的马斯克。

    除了加速变快，通过喷口反推，过弯时还可以不对称喷射，提供横向力。

    10个喷口的布局覆盖了所有轴向。

    据传，主推进器藏在车牌后方，喷射前要将车牌移开。