近日，有关雷克萨斯正与上海方面进行磋商，计划效仿特斯拉独资建厂国产电动车的消息不胫而走。多家外媒和国内媒体对此消息都持“十有八九”的态度。
雷克萨斯作为丰田旗下高端豪华品牌，一直以来以进口车的身份在国内市场拥有一席之地。但随着国内新能源快速发展和竞争加剧，雷克萨斯也面临越来越大的压力。
此时此刻，选择国产也不失为一条明路。
坚持不国产的雷克萨斯
虽然雷克萨斯一直以进口车的身份成为豪华品牌中独特的存在，其独特的东方设计美学、超长免费保养，都是许多人津津乐道的。但其实历年来都有不少雷克萨斯国产的传闻。对于许多雷车忠粉来说，期待雷克萨斯国产的呼声也很高。
早在2005年左右，就有传闻称雷克萨斯将在中国国产。当时中国市场正处于快速发展阶段，对于高端汽车的需求日益增长。然而，这一传闻并未成真，雷克萨斯继续以进口车的身份在中国市场销售。
有市场分析认为雷克萨斯在华销量达到10万台时就会考虑国产，但2016年雷克萨斯在华销量突破10万辆后，国产计划仍然没有下文。
2018年又有报道称雷克萨斯将与一汽合作，实现国产化。这一传闻在当时引起了广泛关注，但最终并未得到官方确认。
2019年又有消息指出，雷克萨斯正在积极寻求在中国市场的本土化生产机会，销量达到20万辆的时候就会国产。当年雷克萨斯在华年销量突破20万辆，但依旧没有国产。
雷克萨斯以“保证品质”等各种理由和原因拒绝国产，这也使得雷克萨斯在国内市场的价格趋高。进口车的身份、配额生产的做法，让加价提车这种现象在雷克萨斯的车型上屡见不鲜。不夸张的说，很多人对雷克萨斯是爱之深，恨之切。买雷克萨斯就要心甘情愿成为雷克萨斯的韭菜。
销量下滑，以价换量
但是，现在的市场形势发生了变化。
2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。
2023年雷克萨斯虽然在国内销售了18万辆，同比增长3%，但却是以ES车型大幅降价为代价换来的。2024年1-5月雷克萨斯在华销售6.9万辆，同比增长28%。但不仅是ES、连刚上市仅一年时间的RX也已经出现了大幅优惠。这在过去是不可想象的。甚至有雷克萨斯的销售人员称：“目前已经是冰点价。”
要知道，在过去，雷克萨斯和奔驰的单车利润是所有豪华品牌羡慕不已的。但现在雷克萨斯过往引以为傲的价格体系正在被打破，也只能走以价换量的老路。
另一方面是丰田在电动化领域的发展节奏大幅落后。中国新能源市场近年来呈现出爆炸式的增长，诞生了众多本土品牌，依靠技术和价格优势，在与德系日系美系的竞争占据了绝对的优势。
这并不是说丰田没有技术储备，而是由于理念差异以及内卷程度不如国内，导致丰田成了龟兔赛跑中的兔子。
目前算上雷克萨斯RZ，丰田在国内也只推出了三款纯电车型，而且销量并不乐观。
按照丰田的规划，雷克萨斯计划要在2025年所有车型提供电气化版本，2030年实现全品牌的电动化，并达成全球100万辆销量。想要达成这个目标，难度并不小。
效仿特斯拉，造电动车还得靠中国
从全球新能源市场来看，欧洲、北美的新能源市场增长极其缓慢，而中国市场风景独好。不仅是有政策支持，民众对电车的接受度普遍也很高。
即使强如特斯拉，在华销量也占据了其总销量的35%以上。换言之，不管是哪个品牌的电动车，想要走量就离不开中国市场。
另一方面，中国目前有着全球最完备的、成本最低廉的新能源供应链，无论是技术层面还是市场层面对新能源体验的研究也是最深的。雷克萨斯想要在电动车上取得成功，除了依靠丰田目前正在加紧研发的固态电池以外，也离不开中国新能源供应链的支持。
最好的办法，就是在中国实现研产销一条龙。
按照原定的计划，预计雷克萨斯下一代电动汽车的首款车型将在2026年推出。丰田的新一代锂电池和固态电池也大概都是在这个时间点前后推出。
当年特斯拉在上海投资建厂，获得了包括土地、贷款等方面的大量政策支持。上海政府也是特事特办，绿灯放行，从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月。雷克萨斯如果能与上海政府达成了相同条件的协议，这个时候选择在中国独资建厂，时间其实刚刚好。
写在最后：
不管怎么说，雷克萨斯敢于迈出独资建厂这一步，勇气和魄力可嘉。从整个中国汽车市场的发展大局来看，随着自主品牌的市场份额日益增加，合资模式正在完成自己的历史使命，最终必定会退出历史舞台。未来海外品牌会陆续转向独资、控股或者进口的方式进入中国市场。从这个角度来说，雷克萨斯此时考虑独资也可以算得上是提前布局。但是，对于雷克萨斯而言，未来最为难的应该还是价格体系如何制定。
目前，雷克萨斯传统的价格体系已经崩塌，消费者对雷克萨斯品牌的信仰本就在减退。国产后的雷克萨斯对中国用户还有多大的吸引力，难以预计。
目前在售的雷克萨斯RZ起步价达到35万，终端优惠幅度甚至达到10万元。这已经给雷克萨斯的电动车打上了标签。未来国产的雷克萨斯电动车，价格体系又该如何定位？价格若还是高高在上，用户不买单；价格如果打下到20万左右，显然与雷克萨斯对自身品牌的定位不符。要扭转人们固有的印象，往往才是最难的事情。