在北美地区的谷仓或是破旧车库中，经常会发现一些尘封已久的汽车。
我们经常可以在新闻中看见在某某处发现了被遗忘很久的经典车，在海外这类发现也被称之为Barn Finds，直接翻译过来就是“谷仓发现”，甚至现在还不少专业的团队以此为生。在知名赛车游戏《极限竞速:地平线5》中玩家也经常会在某个破旧的车库里偶然发现一辆汽车，这段随机触发的剧情也被称之为“车房宝物”。
在现实生活中，这类被遗忘的经典车通常出现的地方是谷仓、后院或是地下室甚至荒郊野岭。今天要介绍的这款来自1959年雪佛兰科尔维特C1被遗忘在了鸡舍。恶劣的环境让这辆车的状态非常糟糕，据说这辆车在这里停放了40年，通过照片我们可以看到，车身破损严重满是锈蚀，那么它还有必要挽救吗？
值得注意的是，鸡舍里面停放了不少类似的汽车，从跑车到皮卡甚至还有摩托车与拖拉机。车子数量虽然不少，但是粗略看下来没什么有修复价值的汽车。
当然了除了这辆来自1959年的雪佛兰科尔维特C1。
雪佛兰Corvette C1的历史最早可以追溯到第一次世界大战后。20世纪50年代，随着二战胜利，欧洲战场的美军带回的欧洲跑车也让较短轴距，流线型设计，充满空灵韵味的Coupe车型在北美大陆开枝散叶。这显然引起了已成为美国最大汽车集团之一，通用旗下首席设计师的Harley Earl的关注。
在经过短暂的开发过程之后，代号为C1的初代科尔维特在1953年1月17日出现在了通用纽约车展。而又经过了短短半年时间，首款量产车在1953年6月30日驶出了美国密歇根州弗林特（Flint）生产线。
作为通用推出的首款双门跑车，C1在外观上惊艳了全世界以外，实际上其余表现并不能太尽如人意——首批量产车型由于考虑到了可靠性的问题，早期C1在动力配置上仅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升（235立方英寸）直列六缸发动机。
通过2速自动释放150马力驱动比欧洲跑车宽大不少的车身（毕竟要考虑美国人的体型），结合古典的硬轴半独立悬挂。初版C1无论从操控还是动力表现最终都略逊色于马力更小但重量也更轻的欧洲对手。这样的情况直到1955年通用换装了4.3升V8及三速/四速手动变速箱后（这也引入了一个通用持续至今的发动机传奇）才有所转变。
有“科尔维特之父”之称的Zora Arkus Duntov工程师通过之前的举措帮助C1在性能上终于持平于靓丽的外形，而在C1生产最后期1962年，马力随排量进一步提升的C1甚至拥有在当下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。
而通过进一步提升的动力，相较欧洲跑车优秀许多的空间表现和风格近似的舒展外观，最终使得初代科尔维特在美国市场取得了很大的成功。如今雪佛兰Corvette是通用旗下最高端的超级跑车品牌，同样也被认为是美国国宝级超级跑车。
据介绍，照片里这辆车最后一次上路行驶是在1984年，截至2024年，C1已经在这里停放了40年。目前我们还不清楚这辆车为何会一直停在这里。不过，这么多年过去了，这些真的不重要了。如果想要上路行驶，那么这辆车将会面临极为深度的修复工作。
虽说玻璃纤维车身没有受到大面积损坏，但似乎这辆C1在曾经有被改装过，我们可以看到尺寸更大的挡泥板以及后期更换过的引擎盖。
要知道敞篷车在20世纪70年代是备受追捧的车型，这辆车虽说是敞篷版但是缺少了一些东西，比如可活动软顶，没错，车顶也被损毁严重。内饰部分虽然很完整，但看起来整体脏兮兮的。
引擎盖下搭载的依旧是原始的V8发动机。有一点需要注意的是，目前不确定这是否为原车的发动机，作为参考1959年的科尔维特搭载的是283立方英寸（4.6升）V8发动机。雪佛兰提供了245或270马力两款高低功率化油版本，以及250或290马力燃油喷射的衍生车型。
通过谷仓曝光的其它照片我们看到了1957年的第二代雪佛兰Bel Air。这是一款美式风格浓郁的汽车，当年被通用官方认定为“热门产品”。除此之外，还有1957年雪佛兰Tri-Five，这是210的四门版车型，也是一款极具情怀的美国经典车，不过因为两款车生产量太大，目前没什么收藏价值可言。
除此之外，谷仓内我们还看到了美国经典车雪佛兰Chevelle Malibu、别克Skylark和庞蒂亚克LeMans。如果你喜欢紧凑型的皮卡，谷仓里还停放有一辆基于马自达改装而来的快递车。说到皮卡，谷仓里还挤满了20世纪70年代和80年代的老福特和雪佛兰货车。除此之外还有一些旧拖拉机。
