近来，保时捷将布加迪的相关股权全部出售。
我想，大众集团也好，保时捷也好，不到万不得已，其实是不愿意出售已经捂在手上将近30年的布加迪控制权的。
那么，为什么，还是挥泪甩卖了布加迪呢？
面上的原因是，布加迪的电动化转型太烧钱，保时捷已经养不起。
根上的原因是，被誉为大众集团“印钞机”的保时捷本身，已经深陷十多年来最富有挑战的发展危机，舍卒保帅在所难免。
先说保时捷这台赚钱机器生锈了。
~ 2025财年，保时捷营业利润暴跌92.7%！从2024年的56.4亿欧元，断崖式跳水到了2025年的4.13亿欧元；销售回报率，从遥遥领先的14.1%，坠落到了1.1%。
~ 2026年1季度，保时捷更加难卖了。全球交付60991辆，同比下滑15%，核心原因就是保时捷中国销量暴跌，只卖出了7519辆。
2025年1季度，保时捷中国同期销量9471辆。
2023年1季度，那可是大卖了21365辆！
王小二过年，一年不如一年，这就是保时捷中国现在头疼的地方。
三年以来，保时捷中国销量从占比全球的32%，跌到了现在的15%。
核心的原因，就是中国车市的中国品牌崛起，特别是电动化智能化浪潮的浪奔浪流，让年轻一代主力消费者对于代表油车速度与激情的保时捷已经没有狂热，对于电车保时捷Taycan等也不再感冒。
裁撤经销商，宁可丢量，绝不丢价，等等，这些保时捷中国以退为进的思路是清醒的，因为都是供大于求不合理、产销平衡才赚钱的明白人举措。
但是，保时捷的再次崛起，还得等到保时捷在电动化智能化领域的技术力赶上中国车市的步伐才行。
没有速度与激情的技术领先，保时捷就不是保时捷，就不会卖好。
有了速度与激情的技术领先，保时捷才是保时捷，就会卖好。
舍卒保帅，聚焦保时捷自身痛点痒点和亮点，是保时捷挥泪甩卖布加迪的心里话，直面现实，实事求是，不丢人。
