2026年一季度，中汽协统计显示，8万元以内新能源电动车销量同比下跌超过50%，其中A00级车市只卖出了7.6万辆，同比暴跌68.5%。曾经月销轻松破3万辆的海鸥，如今销量锐减了三分之二。
就在整个小车市场充斥着唱衰声音的同时，零跑汽车往这条赛道上居然又加了一脚油——品牌第二款入门级新车A05纯电代步小车已经正式亮相。
这辆被不少用户惦记了很久的新车，核心硬件并不含糊。根据工信部申报资料， 零跑A05(参数|询价)的车身长度达到4200mm，轴距数据锁定在2605mm。这样的尺寸给后排乘客留出了真实的腿部活动余地，五门五座布局比同价位不少两门代步车务实得多。
车辆尾部采用了家族化的笑脸式尾灯，辨识度突出，后尾门开口面积宽大，装卸大规格生活行李时不用再像开小尺寸代步车那样弯腰侧身。
动力和续航这两项最硬的指标上，零跑没打算省钱。这款车推出了70千瓦和90千瓦两种永磁同步电机版本，让不同通勤需求的用户自己选择动力偏好。电池部分搭载了总电量39.8千瓦时和53千瓦时的磷酸铁锂标准化电池包，CLTC工况下最长行驶距离分别达到405公里和510公里。400公里级别足够支撑两周内的市区通勤，而510公里的长续航版本放在6万元级别纯电车中明显冲着海豚顶配版——后者勉强突破500公里，零跑这次把门槛踩得死死的。
更让人意外的是智能化配置。从申报明细来看，A05预留的传感器模块已经明确了激光雷达的前装技术路径，中控智驾布局还带有完整的前置双目摄像头。高功率版本预计会加入整组激光雷达选件和高阶智能行驶辅助系统。这意味着消费者手里6万多元能换回过去30万级车型才敢想的驾驶辅助硬件。
好是好，但消费者恐怕得有一个适应过程的。大家习惯了这个级别的车型上几乎啥也没有，如今却一口气把激光雷达装进一辆轴距刚过2.6米、起售价5万元出头的小车里，用户敢不敢一上来就把各种智能辅助驾驶功能用的那么足？可以参考同样搭载激光雷达的零跑A10上市之后的用户使用数据。
另外，零跑让低门槛、长续航和跨级智驾绑同时出现在一辆车上，消费者自己需要想清楚，自己究竟是为了510公里续航去选顶配版本，还是为了一块尝鲜的激光雷达多掏几千块钱。这个选择对购车预算极度敏感的家庭用户和首购群体来说，一点都不轻松。