“我们在开发之初的目标就是，开创一个新能源的全新品类，做一款自带超充桩的电车。”在8月1日智己增程超级增程技术发布会上，智己智能研究院院长项娇说道。在当天晚上，智己发布了上汽自研的“恒星”超级增程，成为又一家布局增程市场的品牌。
自从理想的热销带动增程市场后，如问界、深蓝、岚图、零跑、阿维塔等品牌已经推出增程产品，消费者在市面上可以选择的增程产品也越来越多。作为市场中的后来者，智己想要通过增程破局，必然需要做出一点自己的特色。
项娇表示，为此研发团队一开始就设定两个硬指标：一、纯电续航要大于400km，让用户一周通行全部都是纯电行驶，中途不用再充电；二、综合续航要超过1500km。“说实话，我们的工程师团队一开始是感到为难的。”项娇说道。
目前，市面上增程车的续航普遍在200km-300km。让一辆增程车纯电续航大于400km，这一续航要求与一些纯电车型续航相当。为了做到这一纯电续航要求，智己联合宁德时代共同开发的增程专属电池——超级骁遥MAX电池。这一电池容量为66kWh，CLTC纯电续航达450km，是目前为止增程细分市场上最大的动力电池。
有调查数据显示，一周333公里的纯电续航，能够满足超92%新能源用户的城市通勤场景。而“恒星”超级增程的450km的纯电续航，可满足充电一次一周纯电通勤，很好地解决一些增程用户没有家充桩、需要频繁跑公共充电桩的痛点。另外，目前市面上的增程系统绝大部分都是400V平台，极少有搭载800V的，而智己的“恒星”超级增程采用了800V的平台，充电15分钟即可补充310公里CLTC续航里程，充电速度也远超同品类增程车型。
“做大电池很难，1500公里超长续航也很难，但最难的是如何让1500多公里全程都能拥有顶级电车的体验。”项娇表示，为了能够提升增程用户的用车体验，智己在“恒星”超级增程开发中关注三个关键点：高效、安静，以及更强大的动力。
为了实现高效，让1500公里全程都在最佳效率，智己依托上汽几十载自研技术储备，推出了Zephyr 1.5T 增程专属发动机。据介绍，通过新一代VGT可变截面涡轮增压器、宽域废气再循环等技术，Zephyr 1.5T 增程专属发动机使得中大型增程SUV的亏电油耗下降到了5.32L/100km；油电综合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。
不仅如此，“恒星”超级增程还搭载了AI能源管理系统，可以智能调配最佳储备功率，使整个系统始终保持最佳效率，实现1500公里超长综合续航。另外，Zephyr 1.5T 增程专属发动机还可支持92号汽油，进一步降低了用户的用车成本。
第二个关键是如何做到安静。由于增程器的存在，在增程器介入时有噪音。为此，智己行业首创了ERNC主动座舱降噪技术。这套降噪技术不仅会采集路面的噪音，而且会采集增程器的噪音，综合计算后通过车内扬声器主动发出声波对座舱进行降噪，使得车辆在怠速时噪音值＜36dB、最低启机车内噪音增量最低至0.01dB，相当于是给座舱戴上了“降噪耳机”。
第三个关键是让车辆拥有纯电车般强劲的动力。“满电一条龙，馈电一条虫”是以前不少人对增程的评价，这是因为为了低电量储备功率不够，后劲不足。为解决这一用车痛点，智己将800伏碳化硅电机引入，搭配“超级骁遥MAX电池”，即使电量低至16%，放电功率依然高达275.5kW，系统储备功率仍然覆盖100%电轴功率，在爬陡坡、疾速超车时拥有充沛动力。
另外，针对北方冬季用车的痛点，“恒星”超级增程采用了专属新能源策略——低温畅行模式。该模式专为严寒环境设计，在-10℃环境下也可快速升温，无需用户长时间等待暖机；即使在-20℃的严寒中，电池全程保持20℃的最佳状态，解决了电池冬季衰减导致的“充不进、充得慢”的痛点。
“可以说我们用一台Model Y的电量，做到了三台Model Y的续航，更重要的是它带来了1500公里超长电车体验。在某种意义上说，我们这一次把焦虑留给油车了。”智己品牌和用户高级总监焦樵称，智己的增程产品是没有家充桩用户最该买的新能源车，将会彻底打消燃油车用户最后的顾虑。
据悉，智己旗下首款搭载“恒星”超级增程的产品是新一代智己LS6。这款车型将在8月15日开启预售。根据此前申报信息来看，智己LS6增程版最主要的变化在动力形式，其将搭载1.5T增程器，功率为112kW，驱动电机额定功率为92kW，峰值功率为230kW；有52.1kWh磷酸铁锂、65.9kWh三元锂两款动力电池可选。此外，智己的全新车型LS9也将在今年四季度亮相。
在刚刚过去的7月份，智己的交付量为7,027辆，同比增长17%，环比增长16.6%。目前，智己销量主要由L6和LS6两款纯电车型撑起。随着增程产品的加入，智己将完成纯电+增程双动力布局。当然，除了靠大电池增程解决续航焦虑外，这两款新车上市后能否帮助智己打赢销量的翻身仗，还要看产品的定价、配置等多种因素。