许久没有动静的广汽菲克，最近传来了新闻，只不过，并不是一条好的消息。7月8日，广汽菲克管理人发布消息表示，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。
这标志着，经历三年的痛苦挣扎，广汽菲克的重整最终还是以失败告终。这也意味着，广汽菲克将会退出中国市场，再也不能看到国产的Jeep车型了。虽然在三年之前就知道广汽菲克很大概率无法自救成功，但当这一天真的来临的时候，也不免让人会有几分唏嘘。
始建于2010年的广汽菲克，刚成立的时候是叫广汽菲亚特，是由广州汽车集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团按50:50股比合资组建的汽车企业，一开始生产的是菲亚特车型，在2015年菲亚特收购克莱斯勒后，公司更名为广汽菲克，重心转向国产Jeep车型。
正好那几年，SUV市场格外火热，Jeep的自由光、自由侠、指南者等车型受到中国消费者的喜欢，在2017年创下了22.2万辆的年销量成绩，可谓是风光一时。只不过，由于中国新能源汽车的崛起，广汽菲克未能及时跟进市场的变化，还是沉浸在燃油SUV的辉煌当中，再加上当时的广汽菲克质量问题频发，导致销量一落千丈，2018年至2021年间，广汽菲克的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，终于在2022年走到了要申请破产审查的境地。
其实，广汽菲克落到这般田地，和股东双方之间的利益分歧不无关系。2022年1月，Stellantis集团单方面宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布声明，表示Stellantis的声明“令人难以置信”，广汽集团并未确认或同意相关计划，并强调双方仍在协商。
随后在7月份，Stellantis又单方面宣布将采用“轻资产”模式在中国发展Jeep品牌，充分展现了股东双方的战略分歧，。一方面是销量跌到谷底，一方面是股东双方意见不一，在双方都不愿意让出主导权的情况下，最终让广汽菲克走到了无可挽回的地步。
好在，广汽菲克并不孤单，在它退出中国市场之前，已经先后有铃木、雷诺、讴歌、纳智捷、三菱等汽车品牌退出了中国市场。它们共同的特点，几乎都是品牌的产品线较为单一或者车型竞争力不足，再加上跟不上中国新能源汽车的发展，导致不得不黯然退场。
而在广汽菲克之后，也有着不少的汽车品牌可能要步它后尘。比如说大众斯柯达2024年销量仅2.28万辆，英菲尼迪2024年在华累计销量仅2000多辆，捷尼赛思2024年国内总销量仅为1328辆，福特、现代、起亚、标致等品牌月均销量不足1万辆，这些汽车品牌都是非常危险的，销量已经不足以支撑它们在中国市场立足，随时都有退出中国市场的可能。
只能说，随着中国车企的崛起，一些竞争力不足的外国品牌退出中国市场是可以预见的事情。有专家指出，到2030年，国内汽车市场的集中度还将会进一步提高，就连汽车央企，都在酝酿重组的事情。不知道以后我们还将会看到多少熟悉的汽车品牌消失在中国市场，这或许是历史的必然。