今天凌晨，法拉利揭开了自家 GT 跑车的新篇章——全新法拉利 Amalfi 正式亮相。
作为法拉利家族的入门级车型，相较于前代车型 Roma，Amalfi 并不是一次脱胎换骨的全新换代。它更像是在前者成功的基础之上，进行了一次更成熟、更强大，也更清醒的全面升级。
从更强的 V8 心脏，到主动空气动力学设计，再到焕然一新的座舱，Amalfi 在每一个维度上，都展现出了法拉利的诚意。但比这些升级更引人深思的，是法拉利在人机交互理念上的一次重要转变——
在 Roma 和 SF90 上备受诟病的触控方向盘，消失了。
一台更「友好」的法拉利
先看价格。虽说 Amalfi 是最便宜的法拉利车型，但它的身价依然不菲——海外售价约为 26 万欧元，约合人民币 219 万元，预计将在 2026 年初开始交付。
动力上，Amalfi 用的依然是那台 3.9L 双涡轮增压 V8 发动机。
法拉利强调，其在机械层面并无革命性的变化，而是专注于「细致的打磨」。Amalfi 坚守着纯粹的后轮驱动布局和 8 速双离合变速箱，并没有配备混合动力系统或者是复杂的主动四驱。
但「打磨」的成果是显著的，它的最大功率提升到了 631 马力，峰值扭矩高达 760 牛·米，零到百公里加速时间缩短至 3.3 秒，比 Roma 快了 0.1 秒。
法拉利称，这种更强的响应能力，源自一系列精密的优化：
包括采用轻了 1.3 公斤的凸轮轴以实现更高转速、换装源自 12Cilindri 的博世 ECU 以优化性能，以及在前大灯处设计了新的导流管道，为涡轮增压器输送更多空气。
值得注意的是，在竞争对手动辄突破 700 马力的「军备竞赛」中，法拉利这次的动力提升显得相当克制。这背后，或许是一种更成熟的性能理念。
法拉利产品开发主管 Gianmaria Fulgenzi 表示， 做到「平易近人」，对于 Amalfi 来说至关重要——之前的数据显示，有高达 50% 的 Roma 买家，此前从未拥有过法拉利。
这个道理似乎也说得通：最便宜的法拉利，往往会是车主的第一辆法拉利。
「我们想造一台适合法拉利新手的车，」Fulgenzi 说，「它必须易于驾驶，不能太吓人，即使拥有超过 600 匹马力。但同时它依然要有足够的潜力，供经验丰富的驾驶员充分挖掘。」
这正是 Amalfi 的产品哲学：它既是通往红色殿堂的大门，也要尽可能地满足老玩家的期待。
为此，它的驾驶模式覆盖了更广的动态范围：雨地和舒适模式比 Roma 更放松；而运动和赛道模式则更具攻击性，配合第六代侧滑控制系统，动态极限被进一步拔高。
这样的理念，也贯穿了整车空气动力学设计，全新前唇和主动尾翼，都能更好地管理气流。在时速 250km/h 时，其主动尾翼能产生 110 公斤的额外下压力。
大部分外观上的改变都发生在车头。
Roma 的尖锐车头与密集的格栅设计被取代，换上了一套更具力量感、也更接近法拉利新一代家族设计的前脸，类似于 Purosangue。大灯不仅可以照明和导流，还赋予了车头更锐利的「凝视感」。
车尾的改变就没这么显著了，一具全新的三段式主动式后扰流板是点睛之笔，它能根据车速和驾驶状态，在「低风阻」、「中等下压力」和「高下压力」三种模式间自动切换。这些看不见的气流，是 Amalfi 性能提升的关键所在。
