大家都知道，目前在全球范围内，在汽车电动车化方面，我们国内市场应该是最激进的，短短几年时间里，新能源汽车的渗透率就超过了50%，燃油车“哀鸿遍野”。而国内新能源汽车的快速崛起，技术持续迭代、供应链完备是非常重要的原因，加上前期的补贴，让国内新能源汽车走上了一条良性循环的道路。
正如我们上面所说，在全球范围内，就我们国内市场玩新能源汽车最为激进，日本处于绝对保守的状态，像汽车的掌门人丰田章男，更是在很多场合，明确表达了对电动化的不齿。欧洲也是一样，虽然欧洲人不排斥电动车，但是我们发现，之前几年嚷嚷着到2030年或者2035年全年禁售燃油车，但是最近纷纷反悔，全面电动化不玩了，或者往后再拖几年。
那么为什么欧洲人对电动化的热情没有那么高了呢？
很多小伙伴都说了，这是因为“老欧洲”在电动化的技术方面不行，所以对改造汽车行业的信心不够，但是自己的“业务能力”不行，到时候无法普及大量的新能源汽车，然后让技术领先的中国车企和特斯拉钻了空子，给欧洲本土汽车产业以致命一击。
但情况显然不是这样的，或者说从逻辑方面是讲不通的，如果电动车让欧洲的民众感受到了优势，那么一定会倒逼汽车厂商进行技术升级，哪怕花重金从我们国内车企这边挖人，因为有了需求之后，一定会产生购买力。怕就怕，欧洲这边对新能源汽车，或者电动化完全不感冒，甚至有些东西还在阻碍人们接受和购买电动车产品。
日前，有一位汽车博主，驾驶了一辆中国电动车名爵MG4完成了横跨欧洲的旅行，驾车从意大利出发，到达终点苏黎世，距离为2000公里，该博主的目标，就是通过一次纯电车自驾，了解欧洲用户使用电动车的感受和体验。
博主驾驶的车辆为MG4的入门版车型，电池容量为49kWh，满电续航里程为300公里，这个续航水平，放在欧洲很多国家，都已经非常够用了，因为欧洲有很多小国家，几个国家加起来的面积，还不如我们的一个省。就拿这位博主自驾的2000公里，也就是甘肃从东到西（1655公里）长了一点点。
博主驾驶这辆车行驶了一段时间之后，就要进行充电了，第一进行充电，充电桩电价为0.75€/kWh（约合6.3元/kWh），最终充电40kWh，花费30欧元（约合人民币230元），充电完成后预估的行驶里程为190公里（高速行驶），约合每公里的花费达到了1.35元，而在国内，这个价格大约为2毛钱，相当于7倍水平。
就在博主慨叹欧洲充电也太贵了的时候，车辆到了瑞士境内，不得不进行再次充电了，因为不充就跑不了了，结果瑞士服务区的电价更贵，一度电的费用达到了0.85瑞士克朗，约合人民币7块钱，停车费60分钟免费，超出就是5瑞士克朗/小时，相当于44.8元每小时。结果就是充满这辆车，需要花费400元，每公里成本超过了2元，是国内价格的10倍，这玩意也太贵了。
所以在这种电价下，虽然欧洲很多国家，几乎不到100公里就有充电站，但是电价也过于“疯狂”了，很多当地民众肯定更愿意开油车，尤其是欧洲有很多柴油车，柴油价格低，车辆还省油，费用比开电车便宜多了。
对比之下，我们国内的电动车车主们就太幸福了，国内绝大多数的服务区都有充电站，充电价格也不高，和加油比起来，有些时候甚至不值一提！而且我们国内最近几年大量兴建风电、光伏发电项目，以后新能源汽车充电的价格，可能还会不升反降。所以这种对比下，“老欧洲”的全面电动化做不起来，也就不奇怪了。