差距还是挺大的，我就是半个受益者。
我去年出于代步和拥抱新能源的需求，先“低成本”买了辆“杂牌”的10万级德系纯电小车（下文称“德系小电”）。大部分时间都用在城里代步，但偶尔也用来满足北京－唐山的高速需求。
这车虽然在辅助驾驶上，跟当时想买的头部新势力品牌有差距，但好在成本低呀 -_-, 而且至少还有全速自适应巡航、车道保持这样的L2级辅助驾驶，在高速上确实能减轻不少驾驶疲劳，尤其是周五忙活一天本来就很累再遇到堵车的时候，安全系数大幅提升，家人也更放心。
那为什么开头我说是辅助驾驶的“半个”受益者呢？因为一年过后，我这辆德系小电，跟现在10万级的车比起辅助驾驶，我觉得只能算“半个”，辅助驾驶发展普及是真快，特别是咱们中国品牌，我举个例子你就知道了：
从这个表能直观得出两个结论：
1、辅助驾驶在10万级的车型上正在快速普及；
2、在普及辅助驾驶这件事儿上功不可没，甚至连7.88万的都已经搭载，而且在实现功能上还更丰富。
当然，看完这个表我猜你跟我一样会产生个疑问：表格里首尾价格差了近1倍，但为何实现的功能上却反过来差很多？
稍微研究一下会发现，其实这两款车在底层架构、硬件、软件等方面的考虑就不一样。
我这“德系小电”虽然与同为MEB平台的第八代高尔夫比较相近，1个毫米波雷达、5个摄像头、8个超声波雷达，使用Mobileye EyeQ4M辅助驾驶芯片，能准确识别图像中车道线、交通标识、刹车状态信号灯，但算力只有2.5TOPS，而且应对更复杂的辅助驾驶有点吃力，就像让一个孩子做一桌年夜饭还是不太现实的。
在实现的功能上，Travel Assist 2.0能在0-210km/h的范围内自适应巡航辅助并保持车道居中，遇到堵车的时候也能刹停和跟车，需要手动变道，但会有变道预警（依赖短距毫米波雷达）+盲区监测，同时还会有疲劳驾驶提醒。总的来说，对于日常城里或城际间的用车能起到一定的辅助作用，能降低驾驶疲劳，就是相对来说偏基础一些。
而海鸥所搭载的“天神之眼”要更复杂，可聊的也更多。
首先，“天神之眼”是有三套技术方案的：天神之眼 A - 高阶辅助驾驶三激光版（DiPilot 600），主要应用在仰望品牌；天神之眼 B - 高阶辅助驾驶激光版（DiPilot 300），主要应用在品牌和比亚迪品牌；天神之眼 C - 高阶辅助驾驶三目版（DiPilot 100），搭载在比亚迪品牌（比如海鸥）。
其次，天神之眼 C - 高阶辅助驾驶三目版（DiPilot 100）是基于整车智能的璇玑架构打造，由“一脑、两端、三网、四链”组合而成，同时还全面接入了DeepSeek，基于VLM大模型，能大幅提升自动化数据生产的效率和质量。大概就像为一桌年夜饭配齐了五星级酒店的厨师、传菜、上菜团队，还是自己培养的（比亚迪全栈自研），不仅能照着菜单上的做，甚至还可以根据口味（路上突发情况）定制菜品，甚至不断学习、成长。
这套自研的璇玑架构就是成套、成系统的，从传感器设计，到感知、规控，再到执行器，大家用的都是同一套语言、逻辑，再加上比大众分布式算法集成度更高，所以闭环执行起来无论效率还是准确性都能有明显优势。
在感知硬件上，海鸥用的是“5R12V12U”（5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷），比如其中的“二郎神”前视三目包括两颗120°广角、一颗30°长焦摄像头都是800万像素，看得清、看得远，对于高速上提前识别前方车辆、障碍物或者城里的减速带等有很大帮助，整体相比德系小电的“1R5V8U”采集的信息还是更全面一些，就像各种型号的锅、碗、瓢、盆、刀具等准备得更全，可发挥的空间也就更大。
这样的硬件，在功能上最显著的优势就是能让海鸥这款10万级的小车实现高速和城市快速路的领航辅助（高快领航HNOA），只需要拨一下专用拨片就能开启，车辆能根据导航路线自主完成上下匝道、超车、过弯、避障等。据说后面还能OTA实现记忆领航辅助（MNOA），也就是说在上下班这种高频、固定的路线上，车主手动开过一遍之后，系统就好记住这条路和驾驶习惯，再走就能让车帮你辅助驾驶了。
如果在辅助驾驶过程中想人为变道也没问题，拨一下转向拨杆即可，车辆会根据侧方、后方车辆情况判断安全与否并伺机完成变道，对于刚拿驾照的新手来说非常友好，没有那么大的心理负担，甚至能跟车学驾驶经验，整个过程不会打断辅助驾驶。而如果遇到前方有大车，为了减轻主驾和副驾的心理压力、压迫感，车辆也能像咱平时开车一样，主动往边上稍微避一避（15～20cm），但不会越过车道线，保证安全。
除了高速或城市快速路以外，法规内基本的自适应巡航（0-130km/h）也是没问题的，也能跟随前车刹停并在系统设定时间内跟随起步，特别适合堵车的路口。
这套系统不止在“走”的过程中有帮助，在“停”的时候也很有用。比如泊车辅助（APA）能辅助泊入、泊出垂直、水平、斜列车位，即便找不到车位线也没关系，尤其在小区地库断头路或者狭窄的柱子旁停车位，辅助泊车能减少很多停车时间并降低事故率，无论对于新、老司机都是个用车的好帮手。
说了这么多，主要是想说一辆车有辅助驾驶比没有对于用车体验的提升还是非常显著的，其实无论10万级还是更贵的车，属于一旦用了就回不去那种，只不过以往这些配置成本较高，大多搭载在价格较高的车型上，而现在比亚迪的天神之眼将此功能的普及力度大幅提升，算是普惠老百姓了，值得肯定。