上半年SUV车型见涨，上汽斯柯达迎来第300万辆下线

成都车展开幕在即，各家摩拳擦掌准备争奇斗艳的“前夜”，上汽斯柯达迎来了第300万辆汽车下线。从2005年进入中国市场至今，达成这个目标，斯柯达用了十五年。

回顾这十五年，从2007年推出首款车型明锐到2013年实现生产100万辆，斯柯达仅用了6年，也算是欧系品牌中，在中国市场较快取得这一成绩的欧系品牌，其间推出了昊锐和昕锐。

2013年后，上汽斯柯达用了4年不到的时间，实现了从100万量到200万辆的突破。其间，上汽斯柯达推出了速派和昕动。此后，斯柯达开始对SUV市场发起猛攻，相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及两款GT车型，迎来了如今的第300万台下线。

可以说，上汽斯柯达是中国车市的见证者，见证家用车消费市场的启蒙和爆发，见证着SUV市场的火热膨胀，当然也必须见证当下的激烈竞争和变革。显然，和斯柯达入华经历的第一个百万台阶不同，合资品牌躺赢的时代已经远去……站在300万台这个新起点上，上汽斯柯达后面的路该如何走呢？这不是一个轻松的话题。

今年初，上汽斯柯达对全系车型价格进行了下调，并提供了有吸引力的购车金融优惠，截至6月，其SUV系列车型销量已连续数月实现环比增长。

另外值得关注的是，在J.D. Power（君迪）最新发布的2020中国汽车销售满意度研究（SSI）报告中，斯柯达以715分位列主流车细分市场销售满意度第3名，可以注意到，它的得分、排名与去年相比均有进步——近几年来，斯柯达在终端管理方面坚持打造“7S体验终端”，联手经销商和消费者建立强连接，看来已经获得了成效。

除了线下，上汽斯柯达也在积极拓宽销售渠道，直播带货、电商零售……它都在大胆尝试，并且借助与苏宁易购的合作，加大了车型在商圈的露出，努力打造一个线上+线下的无缝对接销售模式。

在消费者眼里，尤其是懂车的人眼中，斯柯达的车型是颇具性价比的。这主要是因为斯柯达属于是德国大众旗下的品牌之一，具备和大众品牌车型共享平台的优势，而在价格方面则更加亲民。那这是不是意味着斯柯达就是德系品质退而求其次的选项呢？这么说，对于斯柯达来说，或许是不公平的。

笔者注意到，上汽斯柯达第300万辆新车下线的地址是上汽大众宁波工厂，据了解，这个工厂的二期建设是由大众汽车集团标准化工厂的平面布局镜像复制而来，配备目前全球领先的工艺设备，并按照工业4.0标准，利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据智能化，实现机器互联，达成实现快速，有效，个人化的产品供应。

同样是得益于智能大数据，这个工厂可凭借数字化高标准的线上监测和线下检测系统，确保每一个工厂、每一条生产线下线的每一款产品都具有统一的数据精准、可追溯、高标准的质量——上汽斯柯达第300万量新车柯珞克就诞生在这座工厂里。

从眼下的产品布局来看，上汽斯柯达已经做到了轿车、SUV主流市场的全覆盖，并还将在智能互联方面发力——它的底子是足够硬的。那它的挑战在哪里呢？仔细想想，斯柯达品牌已经走过了125年，横跨了三个世纪，早在1936年，斯柯达的车就有在中国销售了，可见其历史之悠久。在中国市场，它经历过高光时刻，但面对竞争日益激烈的市场环境和越来越挑剔的消费者，斯柯达除了坚持“性价比“之外，如何讲好属于自己的故事？这恐怕是一个终将突破的课题，笔者期待，下一个100万辆到来时，可以看见一个更年轻、更鲜明的斯柯达。