从汽车三大件来看，国产车还有多久能追上合资车？

曾在“中国心”2019年度十佳发动机评选中，10款发动机中有7款来自中国品牌，比如长安的1.4T蓝鲸、吉利混合动力系统和瑞虎8的1.6TGDI等等，这些发动机都代表目前国内的先进水平，10款中中国自主品牌占据7款放在10年前是不可想象的，可谓发展越来越快。

另外，再以“自主三巨头”在上月的销量举例，长安系中国品牌汽车 6 月销量 146561 辆，同比增长 39.1%；长城汽车 6 月份销售新车共 8.2 万辆，同比增长 29.6%；吉利汽车 6 月份共售出 110129 辆车型，单月销量再次突破 10 万辆，同比增长近 21%。以上数据可以看出，越来越多消费者开始认同并选择自主品牌的车型。但对大部分潜在车主来说，一提起国内品牌总觉得它们会不如合资品牌或进口品牌。今天呢，我们就以汽车三大件的角度出发，来告诉你自主与合资的差距还有多远。

1.发动机PK

自主：长安 1.5T NE 蓝鲸发动机---代表车型：长安 UNI-T

作为蓝鲸 NE 动力平台的最新产物，热效率高达 40% 的蓝鲸 NE 1.5T 发动机位列国产发动机技术的第一梯队。最大功率 132kW（180ps），峰值扭矩 300N·m 的发动机参数已超越了大部分自主甚至是合资品牌的同级别对手。值得一提的是，蓝鲸 NE 1.5T 发动机的首次亮相是在英国的伯明翰。

合资：本田 1.5T 地球梦发动机---代表车型：本田思域、雅阁、UR-V

1.5T 地球梦发动机用到了本田的当家技术—— i-VTEC 系统。UR-V 搭载的 1.5T 地球梦发动机最大功率 142kW（193ps），峰值扭矩 243N·m。这款发动机除拥有 i-VTEC 的光环外，缸内直喷的加入更是在保障动力的同时兼顾燃油经济性，比上述提及的蓝鲸发动机更胜一筹。

从数据上看，自主品牌自研的发动机与合资品牌发动机已相差无几，没有明显的短板。但油耗水平依然是自主品牌车型的“痛点”。在某油耗测量APP的排行榜中，前 100 名仅有 13 款自主车型，差距之大一目了然。另外，48V 轻混、HEV 油电混合等迎合新能源趋势的技术在国内自研发动机内仍是不可跨越的鸿沟。

2.变速箱PK

自主：长城纵置 9AT---代表车型：长城炮（未来）

蜂巢易创 9AT 变速箱为国内首款纵置 9AT 自动变速箱。6 月销量达 1.5 万辆的长城炮目前在用采埃孚 8AT 变速箱，技术及产量均受制于人。长城自研的 9AT 变速箱项目在2021年建成投产后，将会替换现款炮的采埃孚 8AT 变速箱，制造成本进一步降低，市场竞争力亦会大大提升。

合资：讴歌横置 10AT---代表车型：讴歌 RDX

讴歌 RDX 搭载的横置 10AT 变速箱是世界上第一台用于横置平台的 10 挡行星齿轮组自动变速箱，其在 4 月份斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱的称号，同时帮助讴歌 RDX 荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。

AT 变速箱对制造厂商的设计和工艺要求极高，同时成本比起其他类型的变速箱也更高。目前国产车型大多数还在使用爱信的低端 6AT 或成本较低的 7DCT，其技术和稳定性相对落后。虽说 CVT 和双离合两大技术已有一定的积累，在世界市场上亦有一定的话语权，但在高端 AT 变速箱的表现上，自主品牌仍有很长的一段路要走。

3.底盘（平台 / 架构）PK

自主：吉利 CMA---代表车型：吉利星越

吉利 CMA 基础模块架构于 2016 年 10 月 19 日在瑞典哥德堡 CEVT（中欧汽车技术中心）诞生。CMA 平台斥资 120 亿元，由来自 25 个国家的共 2000 多名顶级工程师共同研发，能够实现从 A 级到 B 级车型的开发需求。得益于 CMA 模块化平台，吉利旗下的车型都具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，满足不同车型不同级别的开发需求。

合资：丰田 TNGA---代表车型：丰田卡罗拉、凯美瑞、威兰达，雷克萨斯 ES 等

"TNGA" 的全称是 Toyota New Global Architecture，意旨“丰田新全球架构”。与模块化平台不同的是，TNGA 代表了丰田一种新的汽车生产理念。从新车项目诞生的那一刻起，TNGA 理念便一直伴随直至量产车正式驶离生产线。在新的 TNGA 生产模式下，丰田能更加巧妙地共用零部件和总成，并与供应商达成更紧密的合作以降低成本。

单从平台架构来看，CMA 模块化平台是吉利与沃尔沃“爱情的结晶”，安全性和可靠性等技术都得到了沃尔沃的“真传”，但终归不是完全自主研发的产物。从产品效益来看，丰田 TNGA 能更加高效地管理生产力，将生产和市场更加紧密地结合在一起，实现降本增效。这也是目前自主品牌架构或平台还无法快速达成的目标。

大部分合资品牌迄今为止已发展近百年，而自主品牌只有短短数十年的历史，要一下子追上绝非易事。如果单独把三大件拎出来谈论，其实自主品牌车型的三大件品质已有很大提升，与合资品牌的差距也越缩越窄，也到了和“国产车无核心技术”的老观念说再见的时候了，并且性价比高、配置高、用料厚道、人机交互本地化程度高等同样是国产车型的优点。从销量来看，自主品牌已经在市场上站稳脚跟了，发展的速度很是迅猛。还是很期待未来有一天自主品牌车型能走向世界之巅，让全球消费者铭记中国制造之强大！