危中觅机，行稳致远，大众汽车集团（中国）上半年大动作盘点

2020年上半年，有个词经常被提及，那就是“危机管理能力”。它的意思是指面对意外事件迅速做出反应，并寻求合适的方法妥善解决事件的能力。

在疫情冲击、车市下行的大背景下，各大车企的危机管理能力都面临着考验。有些车企仓皇无措，游离在淘汰边缘；有些车企扛不住市场压力，直接退出舞台。

而那些实力强的头部企业，品牌号召力强大，产品矩阵完善，技术成熟，它们有足够的时间和空间应对市场变化。

大众汽车集团（中国）显然属于后者。上半年，它在中国大陆及香港地区共交付新车159万辆，虽然同比下降17%，但是，我们要注意到同期车市的总交付量相较去年下滑了22%，大众汽车集团（中国）的交付量仍然领先整体市场5个百分点，市场份额增加至20%左右，这也意味着国内市场每售出5辆车就有一辆来自大众汽车旗下的品牌。

即使眼前车市波涛汹涌，但大众汽车集团（中国）却走得很稳健，在它看来，危与机相存，福与祸相倚，危机管理，最重要的一点就是善于发现机会，瞄准时机，逆势突围。

要说当下车市最热门的风口，无疑是新能源汽车和自动驾驶技术。有的人说“在风口上，猪也能飞起来”，听起来很热血沸腾，但这实际上体现的是一种盲目追风的态度。

对于风口，大众汽车集团（中国）也有所布局，但是它想得会更深远、稳妥一些。大众汽车很早便开始着手新能源技术的正向研发，但是近百年的造车经验告诉它，只有经过足够严苛的测试与足够出色的产品才配得上消费者的信赖。

这份匠心在今年上半年得到了消费者的认可，目前大众汽车集团（中国）旗下品牌均形成了自己的新能源车型矩阵，以大众品牌为例，途观L PHEV、探岳GTE、帕萨特PHEV和迈腾GTE四款插电混动车型覆盖了SUV和轿车两大品类，给消费者提供多样的选择。拥有日渐完备的车型矩阵，大众汽车集团（中国）在新能源车领域已经位列第四，而这还只是它刚刚发力时的成绩。

在此之前，有人质疑传统车企新能源进程过于缓慢，但是大众汽车集团（中国）认为头部车企有必要做一个表率，纯电动车只有通过更严谨的研发、测试才能投放市场。经过长久的研发和上半年的国产化准备，有两款ID.车型将在十月完成本土化生产并亮相，其中一款来自一汽-大众佛山工厂，另一款来自上汽大众的安亭工厂。到2023年，将会有10款ID.车型在中国问世，助力大众汽车集团（中国）掌握新能源领域的话语权。

对于自动驾驶，大众汽车集团（中国）也是持相同的态度，将品质与安全看得比速度和噱头更重要。

在1998 年，大众便在硅谷成立了ERL电子研究实验室，当时，自动驾驶项目是这个实验室主要研究项目之一。大众认识到，科技是为人服务的，汽车也是，无论多么先进的技术，出发点都要回归到人的需求上，不能盲目制造噱头。

因此，大众汽车集团（中国）将从今年开始陆续提供一些成熟、可靠的自动驾驶功能给消费者。到2023年，它将推出2-3种L2和L3自动驾驶功能，帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。对于L4和L5功能，大众汽车集团（中国）认为它们已远超目前的消费者需求，而盲目追求迭代会面临乘员安全、伦理道德和交通法规三重风险。大众汽车集团（中国）会对这些技术加强研发，等到真正合适的时候再推出。

在合资造车行业，大众汽车集团（中国）资历深厚，发展成功，也一直走在市场前沿。30多年前，作为最早进入中国并成立合资公司的外资汽车企业之一，大众汽车集团在中国汽车历史上留下了重重的一笔。30多年后的今天，伴随着祖国改革开放的深入，大众汽车集团又开先河。

今年，它以10亿欧元获得江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，拥有合资公司管理权，成为了中国第一个参与国有车企混改的外资车企。此前虽有宝马入股华晨、福特入股江铃、戴姆勒入股北汽的先例，但是它们的持股比例尚未能与大众汽车相比，企业的开放力度也不及江汽控股。

大众汽车集团（中国）用这次战略性投资告诉市场以及消费者，它始终响应中国市场发展需求。

在未来规划中，江淮大众将扮演重要角色。大众汽车集团（中国）将授予其4-5款车型进行投产，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，全面提升江淮大众的市场竞争力，而江淮大众亦将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元左右。预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。毫无疑问，江淮大众担负着大众汽车电动化战略新出口的重要使命。

作为一家在中国深耕多年的企业，大众汽车集团（中国）深谙中华“朋友”之道。与产业链上中下游企业加强合作，既是大众汽车集团（中国）的常规做法，也是其在危机中能保持稳定、步步为赢的法宝。

在上游原料供给方面，大众汽车集团（中国）在上半年投资持有电池企业国轩高科26%的股权，计划为旗下车型提供NCM、LFP电池。国轩高科是一家国内领先的电池生产商，其拥有多项先进、成熟的电池技术。在大众汽车集团（中国）的规划中，更加高端的、更长续航里程的车型会用NCM电池，而经济型和入门级车型会用LFP电池。打通上游供应链后，大众汽车集团（中国）不仅能够掌控电动汽车电池的重要资源和技术，也能够避免动力电池供给过于集中于某几家，从而提升企业在电池产业链方面的议价能力和抗风险能力。

在中游研发方面，大众汽车集团（中国）正在和华为紧锣密鼓地进行商谈，探讨在哪些领域可以深入合作。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士认为“华为是强大、有创新力的合作伙伴之一，中国也是智能互联和自动驾驶领域全球领先的市场”。因此，在中国市场与华为针对智能化、自动化领域展开合作就显得很有必要。在未来，大众汽车集团（中国）也会将有吸引力的合作成果推向世界，让世界看到中国力量。

在下游零售上，大众汽车集团（中国）汲取近年来在神州大地开花结果的新零售思维，用新服务方式拓宽企业发展半径。除了像探岳X这样的新车线上发布会，大众汽车集团（中国）还将针对ID.家族施行线上看车+购车的模式。与此同时，在大众的新零售版图中，4S店在未来将承担更多的功能，例如引入商圈、建立独特文化等等，在品牌与消费者之间发挥更强大、更具粘合性的纽带作用。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾在采访时提到，2020年整体车市与去年相比会萎缩10%-12%。对大众汽车集团（中国）来讲，上半年下滑了17%，全年下滑幅度会小于10%，而同比2019年下滑比例将是个位数。“我们会跑赢车市大盘，并且整个集团将保持20%左右的市场份额。”

而笔者认为，冯思翰博士的估计还是比较保守的，在下半年，大众汽车集团（中国）的新能源红利将开始显现，江淮大众布局也将稳步推进，同时，全产业链的良性合作也将为大众汽车集团（中国）的未来发展助力。

面对危机，稳中求进，布局未来，合作共赢。这是大众汽车集团（中国）在这半年的态度，也是一个顶尖集团的行事模范。而随着ID.家族的发展，大众汽车集团（中国）会迎来燃油车与新能源车两开花的局面，在未来它必将行稳致远。