初试思域Hatchback 原生态还是改装 这是个问题

在大多数中国消费者的印象中，两厢车有着协调动感的车身比例，也有着个性独特的造型设计，相信任何人在初见之时，都免不了多看上两眼。另一方面，丰富的改装性能和优秀的空气动力学，使得两厢车中的“钢炮”层出不穷，也成为了不少爱车人士心目中的好玩具。然而，受制于实用性限制，两厢版车型在国内的销量却始终没有像媒体对它的评价一样一飞冲天。伴随国内两厢车每况愈下的处境，桀骜不驯的马自达，甚至在去年放弃了继续引进引以为傲的马自达3两厢版。所以，今天我们要聊的这台思域Hatchback，到底是带着怎样的目的来到中国市场，难道说东风本田对于中国市场的定位出现了偏差？带着这些疑问，我们一同在本次试驾中一探究竟。参加TRCChina的FK8 TYPE-R对于国内消费者而言，谈思域如果一点不聊情怀，可能有点苛刻了，48年的车型历史，让性能二字早已刻在思域的基因里。当然，要说思域最让当代消费者热血沸腾的，就还是要回归到那台战绩显赫的TYPE-R上，经典的掀背造型，加上通体的空气动力学套件，以及出众的动力性能调教，让FK2、FK8时代的TYPE-R接连打破纽北最速前驱车记录。而每次TYPE-R的亮相，也都会成为人们的关注焦点。只不过对于大多数热爱性能车的消费者而言，动辄几十万的纯正性能车，在中国的市场环境下，显然接纳度还不够高。于是，这台与TYPE-R的外观有着高度相似的思域Hatchback应运而生。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback是思域车系中最为全球化，也最具运动感的车型。在第十代思域三厢版的基础上，思域Hatchback回归了思域最原始的两厢造型，针对整个外观细节，这台车也进行了大幅激进的改动。前脸部分，黑色烤漆装饰的飞翼式进气格栅与两侧造型犀利动感的前大灯相连。下方保险杠两端的六边形格栅相较三厢版有着明显的加大，全新加入的前唇不仅让车辆空气动力学更加优异，也营造出了出众的运动感。底部雾灯区同样采用大面积的熏黑套件覆盖，令整车车头看上去冲击力十足。侧身的熏黑把手以及熏黑侧裙等运动套件与车头改动相呼应，尤其令人热血沸腾的是其流畅的线条设计，无论是强劲有力的腰线还是掀背造型所营造的紧致俯冲姿态，都让车辆的运动性能显露无疑。唯一让人遗憾的，或许是这台车顶配才用上了17寸轮毂，而标配则只有16寸，对于一台运动车型而言，难道大尺寸低扁平比轮胎不应该是标配吗？如果车头和侧身已经让你垂涎欲滴，那么看完车尾，相信有不少人想要退掉三厢版的定金了。经典的回旋镖式尾灯传承经典，而两灯之间的一体式尾翼则致敬了TYPE-R的大尾翼运动造型。标配的中置双出排气搭配醒目夸张的扩散器，更是把回头率和运动性能完美结合。大幅还原TYPE-R的设计思路，让思域Hatchback诠释了一部“小钢炮”应有的姿态，更何况，它就如同一台官方爆改车型，足以让每一位车主在马路上毫无顾忌的“大杀四方”。同时，思域Hatchback的运动感觉不仅限于设计端的变化，酣畅淋漓的动力以及激情纯粹的驾控乐趣，同样是思域在每一代车型上传达给消费者的第一感知。新车暂时一款提供220TURBO发动机，与之相匹配的是6MT手动变速箱或一款CVT变速箱，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。与以往本田的新车策略有所不同的是，手动挡车型这次变成了高配版本。由于时间缘故，笔者本次仅试驾了搭载CVT变速箱的自动挡版本车型，根据本田技术研发中心的反馈，CVT与MT车型在底盘上的调教完全相同。所以在一些极限路况或是赛道驾驶中，二者更多的区别仅在于换挡逻辑。自动挡车型与三厢别无二致，充沛的动力输出是其运动化的基础保障，巡航2000rmp/min的转速几乎可以吃定道路驾驶的所有路况。当然CVT一定的换挡迟滞，会在80km/h以上的急加速中体现出来，此时的S挡深踩油门也便显得必不可少。所以思域将手动挡放至高配的重要原因或许也在于此，换挡行程更短、档位清晰所带来的高操控性，正是许多消费者所追求的配置提升的一方面。接触过第十代思域三厢版的消费者都知道，这代思域之所以能够揽获如此高的销量，正是因为其表里如一的驾乘感受和出众的操控感。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂虽是不少同级车型的标配，但出色的调教让思域有着强大而又稳定的操控感受。此外，相比三厢车型，思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车辆操控更加灵敏，同时，弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性。不过嘛，你还是得说这种强支撑性永远伴随着两面性，所谓鱼与熊掌不可兼得，思域整个车系的运动性都牺牲一部分它在日常驾驶中的舒适性，如果你在舒适与操控两者之间选择了后者，那么思域的驾控性能相信也不会让你觉得比GTI差上太多。制动踏板的调教也极其运动，开惯了其他家用车的车主可能会有些不太适应。虚位少，但前段的制动力的确略显绵柔，缓缓踩下制动踏板，在高速上或许会有些刹不住的错觉。但当你习惯了这种驾驶或是经常会在赛道上飙一飙的话，那么后段强势介入的制动力，便能够直接帮你控制在想要的车速。当然，本田并没有忘记思域hatchback作为一台家用车的属性，狂野的外观与出众的驾控性能所带来的冲动，在进入车内的一刻也将归于平静。内饰方面，思域hatchback依然遵循了三厢思域的整体风格与设计思路。唯一能够体现运动感的独特之处，或许就是手动挡车型上那个铝合金顶盖+真皮包裹的换挡杆了，底部也加入了金属环的设计，从而令驾驶者的触感得到不错的提升。令人感到惊喜的是，尽管你在车外能够听到发动机的轰鸣，但在车内，思域hatchback这次在NVH上着实有下了一番功夫。国产思域hatchback是全世界各版本中隔音材料最多，效果最好的版本。相比三厢版车型，新车在前挡泥板、车内地毯、后立柱等位置均加入了新的隔音材料，从而让车辆在高速状态下，车内人员交流也没有任何阻碍。其次，作为一台两厢车型，思域hatchback在空间方面的表现是我来试驾前相当不看好的，空间小也是国内消费者对于两厢车实用性最嗤之以鼻的关键。但4517*1799*1434mm的车身尺寸，2700mm的轴距，再加上掀背式设计的尾门，让这台两厢车在后备箱空间上的表现非常出众。为之牺牲的后排腿部空间大约为3指距离，从实际乘坐体验上来看，思域hatchback的确兼顾了很大一部分家用消费者的考量。随着思域家族的不断完善，思域所宣扬的运动文化也将更进一步地被发扬扩散。用本田技术中心的技术专家们的话来说，思域hatchback是一种对于新市场的探索与尝试，尤其是高配手动挡车型这种鲜有的细分市场，这是本田继续填补更多运动车型的第一步。尽管本田曾经在第九代思域Si车型上吃过市场接纳度的亏，但这并不意味着本田放弃了如何吃“蛋糕”的思考。虽然在很多人看来，思域hatchback很难成为大多数消费者的首选目标，不过面对中国性能车文化的兴起，以及改装政策有望进一步放宽的前提下，或许机会永远都是留给有准备的人的。