让年轻人爱上两厢车，从思域Hatchback开始

本田粉心心念念的思域Hatchback，终于来了！

7月27日晚，通过线上发布会，思域Hatchback正式宣布上市。新车共推出搭载1.5T发动机（220TURBO）的4款车型，市场指导价14.39万元-16.69万元。

众所周知，当下的汽车行业整体遇冷、轿车市场甚至开始萎缩，早在几年前，各大车企就已经收紧了对两厢轿车的研发和推新力度。而东本却反其道而行，在别家都不敢玩的「两厢车」市场，力推思域HATCHBACK，究竟意欲何为？

01

别家不敢玩的“消费禁区”，

思域Hatchback为何硬闯？

业界常言“中国人不喜欢两厢车”，这话虽然不假，但并不完全正确。

由于当初国内引进合资车的时候，都是以三厢车开始的，所以在人们心中形成了较为固定的轿车认知，总认为轿车就应该有头有尾，三厢的才是正统，三厢的才算真正的“车”。

这种情况最早发生在由东风雪铁龙引进的ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）身上，刚面世时这台车其实并不受国内消费者欢迎，后来东风将加了尾巴的988车型上市后，市场表现才得以改观，因此后来的很多厂商便遵循了这条“真理”——三厢车比两厢车好卖。

毋庸置疑，中国人对于两厢车的“偏见”是一直存在的。那么，为什么思域Hatchback还要硬闯两厢车这个“消费禁区”？

实际上，也不是所有的两厢车都不好卖，大众高尔夫、Polo以及本田飞度，至今都有不俗的销量，这些车型足以证明两厢车在中国并不是伪命题吗？它只是不那么受欢迎罢了。

换句话说，两厢车销量不高，不代表消费者没有需求，他们缺少的，是一台真正动心的产品。事实上，笔者周围的年轻人，对两厢车不仅不抵触，甚至还很喜欢，他们的购车观念并不像父辈那样“规规矩矩”，看三厢，看空间；他们要的是个性，要的是开起来有趣，而这一点，两厢车有着天然的优势。

当然，消费者有这样的需求只是其一，东本对自身产品的自信则是其二。

或许连东本自己也没想到，凭借着“7秒破百”和犀利的造型，第十代思域在中国如此火爆——在相当长的一段时间内，这款10多万元的轿车，需要加价才能提走。即便是4年后的现在，思域的销售数字也十分坚挺。数据显示，2019年，思域的全年累计销量超过22万辆，成为本田在国内销量最大的年度神车。

既然第十代思域这么火，那么东本也有理由相信：脱胎于第十代思域的思域Hatchback不会差，这个“消费禁区”值得一闯。

02

爱上两厢车，

一台思域Hatchback就足够了。

过去几年，运动轿车从颜值和操控两方面入手，收获了大量的新生代人群，但遗憾的是，两厢车似乎并没有以此获利。毫无疑问，在如今轿车市场的态势下造一台两厢车的确有很大风险，但一旦把口碑做起来，形成圈层效益，思域Hatchback就能抢先一步，吃到细分领域的红利。

所以，在产品的打造上，东本没有太多顾虑，比如思域Hatchback的造型设计，直接来了个犀利到底。

不难发现，相比于在售的第十代思域三厢版，思域Hatchback外观方面更加强调运动性，前包围采用更多亮黑色装饰件，并辅以运动前包围，整车的视觉效果更有侵略性，“眉宇之间”也透露着一股“不好惹”的姿态。

而论及该车最大的特点，当属车顶线条经过B柱之后急转下滑，形成经典的Hatchback掀背车尾造型，同时尾灯组造型巧妙的与尾部线条相融合，搭配造型夸张的后保险杠及中置双出的排气布局，使其具有浓郁的战斗气息。

至于内饰，思域Hatchback延续了三厢版的整体设计，不过内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态，包括换挡拨片、全液晶仪表盘、中控液晶屏都配备在了新车上。

单从造型而言，这或许是一台你爸爸妈妈不喜欢的车，但也可能是让你爱得死去活来的一台车，毕竟20万内的轿车，我实在找不出谁在原厂就能比它更犀利、更运动。

当然，思域Hatchback的运动并不浮于表面，它搭载的那台最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩226N·m的1.5T发动机，同样让人印象深刻。曾经，这台搭载于三厢思域上的1.5T发动机，将这个级别轿车的加速带进了7秒俱乐部，以秒杀市面上很大一部分2.0T机头车型的性能优势，满足了新生代对于速度的追求，如今，这样的本领，被移植到了思域Hatchback身上。

当下的年轻消费者到底喜欢什么样的车？谁也给不出准确的答案，但可以肯定的是，一台颜值出众，且性能优异的座驾，一定会让他们过目不忘。

03

打造“现象级”产品，

东风本田很有经验。

从“销量大户”CR-V到“神车”思域，东本是一个善于打造“现象级”产品的品牌。

什么是“现象级”？简单地讲，就是引领潮流。第十代思域就是一款标准的“现象级”车型，它的到来，把消费者对一款15万级轿车的目光，从看空间、看尺寸，引流到了看颜值、看驾驶乐趣的时代。作为第十代思域的产品延伸，思域Hatchback不仅要将颜值与驾驶乐趣发挥到极致，还要成为新的“现象级”产品。

民间素有“思域不改，不如推下海”的说法，三厢版思域由于偏家用的设定，很难给人以极致的视觉运动感。而思域Hatchback则不一样，由于这一代思域的高性能版车型——思域Type R也是基于两厢车打造，因此思域Hatchback在改装潜力上要比三厢高了不少。尤其是对于那些喜欢玩车，但又不是土豪的朋友来说，一台思域Hatchback再适合不过了。

因此，从某种意义上来说，思域Hatchback的面世，不仅仅是东风本田对于自身产品实力的自信，还是对于本田忠实粉丝诉求的一种呼应。毕竟对于特定圈层的消费者来说，他们需要一款可以改装的思域，而相比三厢版思域，思域Hatchback的“战斗氛围”更加浓郁，运动范儿更强，也更契合这样的角色。

甚至可以这样说，思域Hatchback就是一款为驾趣极客以及改装党准备的运动轿车，在这个领域，它就是第一，它就是“现象级”。

写在最后

所有的情怀，都必须要落地才有价值，尽管14.39万元-16.69万元的市场指导价在同级轿车中不算低，但思域Hatchback却给了其他车型给不了的产品体验，尤其是对于那些驾趣极客及改装党来说，这个价格的思域Hatchback足以让情怀落地，让信仰腾飞。