柠檬平台“技术加持”第三代哈弗H6“宣战”合资品牌

无论对哈弗品牌，还是对整个中国品牌，抑或是中国SUV市场，哈弗H6都是一个独特的注脚。累计85个月销量冠军与8年时间单车型累计300万辆销量，使得哈弗H6成为名符其实的“国民神车”。

漂亮销量数字与持续销冠的背后，一方面是哈弗H6不俗的产品力和性价比，另一方面则是哈弗H6产品换代节奏与市场需求高度契合。

在历经两代车型的成功后，哈弗H6也将迎来全新的第三代车型。近日，哈弗官方发布第三代哈弗H6相关图片及信息，核心变化是采用长城汽车全新柠檬平台。

柠檬平台是长城汽车历时五年开发的全球化高智能模块化技术平台，具备灵活、高性能、高安全性、轻量化的特点，不仅在车身、动力、轻量化及操稳性等方面全面跃升，而且在电气化、智能化方面也呈现出非常高的标准。

柠檬平台兼容HEV、PHEV等24种动力系统，支持整车级FOTA以及L3级自动驾驶拓展等特性，可以明确地看出，第三代哈弗H6跳脱出传统“产品力”与“性价比”立足的圈子，而进阶到以技术驱动的思路。而2种舵位研发设计与支持多种动力组合等信息，也预示着第三代哈弗H6将成为哈弗品牌重要的“全球化战略车型”。

从第三代哈弗H6在产品技术方面的巨大进步看，它的产品定位与市场定位就变得比较明确起来，也就是以超越合资品牌的产品力，与合资品牌产品展开深度竞争。

“柠檬平台”的含金量

柠檬平台最大的优势在于具备超前智能、超全延展、超强防护、超能高效、超凡品质五大超智能实力，变化点在于操稳特性、轻量化技术的深度优化以及混合动力技术的全面运用。

单纯从平台构成的理念来看，第三代哈弗H6的柠檬平台含金量已经站在业界的前列。相比于目前市场上其他的紧凑型车型平台，柠檬平台在前瞻性层面上至少领先三到五年。

在操稳的层面上，柠檬平台首次把城市SUV的操控稳定性诉求提到了一个更高的水平上。

举例来说，几乎所有本土品牌SUV都装备了大扭矩输出的涡轮增压发动机，但又都忽视了SUV的高离地间隙所带来的高重心对于操稳的影响。但柠檬平台全面强化地板刚性，并提供3大自由组合的模块和三种车身姿态调节的设置，以平台基础性能的提升，全面强化了延展性。

大延展性的设计扩大了悬挂部件的安装空间，使得新车可以更大幅度地去调节悬挂系统的几何参数，由此获得一个更为极致的“动态响应”。

柠檬平台能实现轴距在2738-2880mm以及车身宽度在1860mm-1900mm之间变化。相比于我们所熟悉的德系、日系等车企的模块化平台，柠檬平台更像是丰田TNGA架构的平台理念。轴距上看，它明确车型的范围，而不再是“从小到大”全面通吃；从轮距上来看，它又比大众MQB这类的平台放开了对于车身宽度的限制。

轻量化层面，柠檬平台运用大量以高强度钢以及轻量化的底盘套件来降低车辆“下装”重量。全新平台下产品高强度钢的使用比例将达到77%，相比于传统车型的平台在结构性高强度钢的运用层面上增加了14%。

得益于高强度钢的大量使用，柠檬平台车型的减重达到100公斤，而平台重量则仅仅为750-850千克之间。这是个什么概念呢？欧洲的汽车企业在经过全面的轻量化技术优化之后，平均水平也不过减重50千克。

值得一提的是，柠檬平台还支持全铝车身研发生产以及底盘铝材应用，使得其具备了更高维度的平台拓展性。

动力系统的升级也是全新平台的一大亮点，在柠檬平台所推出的产品阵营里，也将会首次出现混合动力版的车型，而且该平台可以实现HEV、PHEV等24种动力系统的兼容。

混合动力版车型搭载的混合动力系统将由长城汽车独立开发，而这也就意味着，从第三代哈弗H6开始，混合动力系统将会像丰田一样，可以规模性的推向市场。就目前来看，能够真正实现混合动力全面兼容的车型平台，只有丰田的GA系列平台等少数几个顶尖的平台。

“新四化”已经成为汽车产业发展的必然趋势，柠檬平台同样在智能化方面有着较高的“起点标准”。第三代哈弗H6带来的是一个新的智能生态，搭载百兆以太网，可支持整车级FOTA 40余项上千功能远程升级，实现与用户需求一起进化成长。

目前，在汽车领域，能实现整车全域FOTA并不多，而且主要集中在“头部”电动车品牌上，如特斯拉。而传统汽车平台明确提出FOTA功能的，柠檬平台是中国品牌中的第一个。

相对动力单一、拓展性不强的纯电动车平台，柠檬平台实现FOTA功能的难度更高。通俗地说，电动车是“一个系统”，而非电动车则是动力、传动及电气化等系统的整合，要实现FOTA需要进行深度系统间的整合。

总的来说，柠檬平台的技术含金量以及开发的前瞻性是非常高的，而这也将大幅度提升第三代哈弗H6的产品性能表现。

与合资品牌分庭抗礼

过去的两年，中国汽车市场连续负增长，加之今年突如其来的疫情的负面影响，中国汽车继续下行将是板上钉钉的事情。在这样的趋势下，汽车品牌之间的竞争也将更加白热化。

随着竞争的加剧，合资品牌也开始放下“身段”来与中国品牌抢夺市场。比如，一汽-大众去年推出全新入门的“捷达品牌”，而以韩系、法系为核心的合资品牌企业的产品在价格层面也早已经与中国品牌同级产品相差不大，甚至是处在同一区间内。

而以雪佛兰、斯柯达为代表的合资品牌，又不断以大幅降价来与中国品牌抢夺市场。中国品牌以“性价比”为核心竞争力的时代一去不返。

不过，略微令人欣慰的是，消费者的消费理念也在日趋理性，固执地认为“合资就是好”的理念也在悄然发生变化。

中汽协最新数据显示，刚刚过去的6月，从市场占有率方面看，除日系、德系快速增长外，中国品牌、美系、韩系以及法系均出现下滑。分析人士认为，日系市占率提升得益于技术与品质的稳定，德系更多是品牌与产品的加速布局。

中国品牌市占率下滑的主要原因是，近两年在技术领域的缺乏突破。同时，韩系、美系与法系的下滑则也从侧面表明，属于合资品牌强势的大时代正式结束，占据体量优势的中国品牌与合资品牌分庭抗礼式的竞争时代来临。

上半年销量数据显示，轿车、SUV、MPV均呈现同比下滑趋势，分别下滑同比下滑26%、14.9%和 45.7%，但SUV下滑幅度最小。换言之，SUV仍然是拉动整个市场的重要车型。

另外，值得注意的是，在紧凑级SUV市场中，合资品牌已经开始开始“盯上”中国品牌。比如，韩系的现代ix35、起亚智跑等车型的售价已经与第二代哈弗H6基本一致，甚至更低。不过，其市场销量并不出色——这背后所折射的是，合资品牌的“放下身段”与强势的中国品牌的崛起。

在这样的市场格局之下，像第三代哈弗H6在技术平台以及产品上的巨大进步，无形中就占据了更先进的技术这个“地利”与部分合资品牌式微的“天时”。

不夸张地说，第三代哈弗H6直面挑战合资品牌到了一个最为水到渠成的时刻：一方面柠檬平台的技术水平已经不逊色，甚至是超越了合资品牌，另一方面是，在消费者消费理念深刻变化之下，汽车品牌竞争格局将迎来全面重塑。

国民神车的标杆意义

在技术、产品外，长城汽车对市场需求有着深刻的洞悉和把握。2011年，轿车仍然是汽车市场的主流产品，合资品牌中的城市SUV也是寥寥无几，而长城汽车率先推出中国品牌城市SUV的哈弗H6，一经上市便迅速走红。

而且仅用短短四年时间，累计销量就突破百万，这在2015年是一个非常具有轰动效应的事件。哈弗H6推出的意义并不仅仅局限在产品的成功，而且对整个中国品牌乃至SUV市场影响深刻。彼时，有权威人士分析称，哈弗H6有三个层面的意思：

首先，哈弗H6的出现打破了合资品牌垄断都市型SUV市场的格局，开拓并壮大了自主品牌都市型SUV细分市场；其次，哈弗H6的热销推动了SUV总体市场的快速发展；第三，哈弗H6的成功为自主品牌乘用车的发展增添了极大的信心。

事实也是如此。哈弗H6的成功是加速式的，从0到100万辆用了4年时间，而从100万辆到300万辆也只用了4年时间。在消费者的潜在认知中，哈弗H6与哈弗品牌是关联度最强的“CP”。

此外，纵观整个汽车市场，长时间销量保持稳定的车型，全新换代后上市即热销也是自然而然的事情——像本田CR-V、丰田RAV4及大众高尔等等，也都是如此。

从一定角度上说，累计85个月的销量冠军，对哈弗H6而言，代表着成功与荣耀，但对第三代哈弗H6来说，“销冠”似乎变得不再重要，直面合资品牌同级车型竞争成为“关键任务”——2011年哈弗H6上市开创中国品牌SUV时代，2019年成为销量最快突破300万辆的SUV，2020年第三代哈弗H6推出，势必要带领中国品牌SUV“集体向上”——而这也是哈弗H6作为“国民神车”的责任。

写在后面：源自柠檬平台的第三代哈弗H6是哈弗品牌的扛鼎之作。对于哈弗品牌来说，第三代哈弗H6不仅仅是一款重要车型，而且是技术与品牌进阶的一个核心载体——大众所看到的第三代哈弗H6，是代表着哈弗品牌最高的技术水平。

可以预见的是，和第一代车型开创市场、第二代车型以产品力制胜不同的是，第三代哈弗H6将以技术为紧凑级SUV市场树立全新的标杆；同时，也将开启中国品牌SUV与同级合资品牌SUV分庭抗礼的全新时代。

7月24日，2020成都国际车展将如期开幕，第三代哈弗H6也将在车展上发布，全新一代“国民神车”到底实力如何，明天见分晓！

注：图片源自网络