大五座标杆换新登场 豪华不止于大

自从SUV这种车型90年代初出现在欧美市场之后，大空间给了消费者全新的用户体验。千禧年之后，这种车型正式在中国兴起。而现在，随着二胎政策的开放，第一批二胎已经长大，“大空间”又重新回到了中国消费者购车需求的重要位置。

SUV的大也有很多思路，7座的势必会比5座的大，而如果说中型SUV里，汉兰达是7座SUV的标杆，那么我觉得冠道就是5座SUV的标杆。如今这款标杆车型迎来了改款，从造型动力来看似乎改变不大，但其实内在提升并不小。对于豪华大五座SUV理解，广汽本田走了一条完全不一样的道路，也有属于自己完全不一样的追求方向。

外观方面，2020款整体并没有太大的变化，只是在一些细节处做了一些改进。新增了一种威尼斯蓝车色及双色潮感车身，一下子把一台油腻的中型SUV的形象变得更为年轻化了。前脸依然采用镀铬条链接两侧大灯，镀铬条下方是做了熏黑处理的进气格栅，看起来会相比全镀铬装饰更为年轻运动，不得不说这是一个非常讨巧的设计。

作为中型SUV，新冠道的车身尺寸为4858*1942*1670mm，轴距长达2820mm，数据上来看，与同级车型相比不会有突出的优势，但是本田素来有空间魔术师之称，得益于Honda的“MM理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”因此同样的尺寸，本田的车型在空间利用上却做到了极致。

进入车辆内部，作为年轻消费者来说或许很难找到所谓的前卫时尚的元素，冠道整个中控台的设计称得上是“板板正正”，主打沉稳、大气的风格。但不论是采用新款设计的高级皮质座椅，还是添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，还是能够感受到本田的这份厚重和品质感。

后排超大的腿部空间和纯平的地面，在加上副驾驶的老板键，这些都可以让后排乘客享受MPV级别的尊贵感。当然了，让我不解的是这么大的空间，后排座椅居然不能调节靠背角度。

我们驾驶的是 370TURBO 车型，当坐进驾驶舱启动引擎，2.0T 发动机爆发出最强 " 战斗力 "，与之匹配的是 9AT 变速箱，这套动力系统最大输出功率高达 200kW/6500rpm，最大扭矩达 370N · m/2250-4500rpm，百公里加速 7.8 秒。日常行驶时动力强劲但并不野蛮，得益于新车搭载的 ADS 全时自适应减震系统，其整体减震性表现出色，我们在经过一些颠簸路面时产生的震动，新冠道都可以处理得当，这也符合了其对 NEW PREMIUN 的定义。

行驶至高速路段，跟着SPORT模式的开启，策动机转速拉升至3000转摆布，提速迅猛有冲劲，深踩油门加迅速，充足的能源刺激肾上腺素飙升。在乘坐舒服性方面，得益于ADS全时自顺应减震体系的搭载，整体滤震结果非常隽拔，不管是经由波动路面的零碎触动，或是超出坑洼或延缓带的较大触动，都处分得相配得体，带来媲美奢华C级车的行驶质感与舒服。智能科技让奢华体验翻倍智能科技是用户人群认定一款车奢华水平的紧张尺度之一。

作为旗舰车型，本田最引以为傲的Honda SENSING（安全超感）系统也自然应用于全新冠道，该系统包含带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、带FCW前方碰撞预警功能的CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别以及LWC盲点显示系统等；在370TURBO车型上还有MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统。几乎武装到牙齿的安全配置，能够最大程度保证驾驶安全。

总的来说，冠道是一台非常优秀的家用SUV。广汽本田这次改款的重心就是强化其对新现代豪华的理解，关注驾驶和乘坐的最原始需求。把宽适、驾驶和乘坐的最佳平衡、以及车内的静谧体验继续完善。对于那些准备入手中型SUV的消费者来说，并且对空间舒适性有较高的要求的，我觉得真的可以好好的考虑考虑冠道了。