“无科技不广汽”，广汽都藏了哪些黑科技？

7月28日，以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日正式在线上举行。这次线上活动对广汽集团从平台架构到动力总成、材料技术的一系列研发成果均做了详细的介绍。今天，我们来看看广汽带来了哪些新鲜技术。

见微知著：从电源到周边，石墨烯“都行”

石墨烯在近年来的材料学研究中占据着重要的地位，在不少文献中哪怕仅仅是将它和常见材料相掺杂，也能收获意想不到的效果。对于这种神奇的存在，广汽集团从2014年就开始了针对性的研究，并将这种材料逐步应用至快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池、车身和其他零部件制造等领域。

在石墨烯材料制备这个问题上，广汽集团独立研发出有别于传统方法的三维结构石墨烯制备技术，通过技术上的创新，一定程度上缓解了产品一致性不足、不易规模化量产的缺陷，保证了石墨烯材料大规模应用的来源。

而在具体的应用中，将石墨烯用于电源设备无疑是最核心的部分。以本次科技日展示的石墨烯基超级快充电池为例，其样品在初步测试中已经具备8分钟充电80%、6C/1C（指单位时间充放电占电池容量）充放电循环1600次仍保持95%容量的指标，这些是目前传统锂离子电池所做不到的。可以预见，等这类电源实现量产实用化，电动车型的充电用时将进一步向燃油车加油看齐。

放眼未来：氢燃料电池技术开始小批试行

由于氢气燃烧的最终产物是无污染的水，氢能源一直被视为零排放的最佳解决方案。在这一技术领域，广汽集团将其技术积累凝聚在这款Aion LX Fuel Cell之上，并已开启了它的小批量示范运行之路。

基于广汽GEP 2.0平台架构，Aion LX Fuel Cell搭载的氢燃料电池额定功率65kW，热效率达到62%；电机部分最大功率超过150kW、最大扭矩350N·m，短时间内的爆发表现不弱于同级别对手。与此同时，它还能做到3~5分钟充满氢罐（最大容量5.2kg）、NEDC工况下续航超过650km，-30℃也能正常启动，实用性强于同规格的电动车型。随着Aion LX Fuel Cell逐步证明自己，广汽集团的氢燃料电池技术也将得到更多人肯定。

传统也不放过：国产40%热效率的内燃机来了

虽然当前的国家政策对内燃机并不算太友好，但广汽集团并未完全放弃这个阵地的技术研发，这次他们展示的第三、第四两代发动机就拿出了堪称惊艳的指标。二者的热效率都超过40%（第四代达到42%），而第三代发动机还有着100kW的升功率和200N·m的升扭矩，保证效率的同时兼顾了输出，在全球民用车发动机范围内也罕有对手。

在研发过程中，广汽还创造性地提出汽油机燃烧系统原型控制技术，通过高精度的量化模型实现计算机模拟、辅助设计、实践检验的循环迭代，有效优化了汽油机的缸内燃烧过程控制，这对于提升热效率功不可没。

另外值得一提的是，在变速箱领域，广汽自主研发制造的七速湿式双离合自动变速器也凭借高可靠性和高性能摘得“全球十佳变速器”之称。在它身上，诸如多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等也都是国内首创，填补了国内相关领域的空白。

除上述技术之外，广汽集团还在本次科技日活动中展示了GPMA全球平台模块化架构、纯电专属平台GEP和ADiGO智驾互联生态系统，它们也都在原有基础上得到了一定进化。自广汽研究院成立以来，广汽集团的技术储备日渐增长，仅今年上半年就新增专利申请近7000件。在创新实力的推动下，它还将为国内的汽车工业发展贡献更多力量。