CMA超级母体造就更强大的吉利

今年的成都车展上，吉利宣布旗下模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，并介绍称该母体具有安全、运动、智慧和形体四大基因；且各种不同车身形式、不同驱动结构都能在该模块化架构下进行生产。

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CMA“孕育”更多惊喜

关于CMA，熟悉的人知道它并不是一个新事物，它是2016年吉利与沃尔沃联合开发的全新基础模块化架构，研发总投入120亿元；与吉利此前的BMA不同，CMA架构下的产品定位更高。据吉利介绍，CMA超级母体已经“孕育”了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近二十款车型，累计销量已超过60万辆。

关于CMA超级母体的优势，吉利用了四大基因进行介绍：安全、运动、智慧、形体，其中安全是最核心的基因。就现实来看，吉利已经通过CMA超级母体将沃尔沃的安全基因注入到其他车型。

沃尔沃的安全性全球知名，CMA超级母体充分吸收了这一优势“基因”。在安全测试方面，CMA超级母体的产品在高速40%偏置的碰撞速度比欧洲E-NCAP和美国IIHS的规定速度高12.5%，前后碰撞标准也分别比美国高14.3%和5%。而据吉利介绍，沃尔沃XC40、领克01等车型都在相关测试中取得了最高的五星评价。

于消费者而言，这一平台优势，也意味着未来中国消费者可以在自主品牌的车型中享受到国际豪华品牌的产品素质。

至于其他基因，也为消费者带来了更多惊喜。智慧基因聚焦在人车交流、车路协同等方面，旨在赋予整车更高的智能水平。除了全新一代的GKUI车机系统，吉利近来常上热搜的“低轨卫星”，也将为CMA超级母体下的产品提供数据和技术支持。

运动基因方面，中国消费者熟悉的领克03+、领克05和吉利星越已经为其做了代言；其中领克03TCR车型曾在世界级赛事WTCR中夺冠，这场赛事中它的对手有思域、高尔夫GTI、现代i30 N、奥迪RS3、标致308等品牌车型，绝非等闲之辈的对手也说明了领克03的实力。

形体基因将带来更多元化的选择。相比于从前平台化的固定限制，CMA超级母体可以打破车辆轴距、前悬、车高、车宽等限制，充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车的高度还原，还原率最高可达95%。

可以说，有着四大基因加持的CMA超级母体，未来可以为消费者提供更多高质量车型。

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比肩TNGA

作为模块化架构，CMA超级母体的特点在于其兼容性。该平台的动力类型可覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造，沃尔沃XC40、领克01、高性能车型领克03+、领克05、Polestar 2等都是该模块化架构下的产品。

这一兼容性特征，会让人想不住业内另一知名架构——丰田TNGA架构。

相比外界给的“平台化”定义，丰田倾向于将TNGA架构解释为囊括汽车生产全过程的造车理念。吉利的CMA也倾向于架构的定义，强调系统化的汽车制造理念，二者有着极高的相似性。

简而言之，兼容性决定了更高的生产柔性，可以实现多款车型的共性生产；而这也正是吉利CMA模块架构的优势，从沃尔沃XC40，到领克01，到吉利星越……都可以在CMA架构下生产；它有着“孕育”更多车型的可能。

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平台与实力

尽管平台化架构化有着种种优势，但对于车企而言，享受这些优势有一个前提，就是要有足够的量级，不然建设平台的成本就是得不偿失。

吉利打造CMA超级母体的前提是其足够强大的市场力。过去三年，吉利已经连续三年蝉联自主品牌销量冠军；在车市受疫情影响严重的上半年，吉利汽车上半年销量表现持续领跑大盘，累计销量超53万辆，市占率提升至6.89%

本次宣布CMA超级母体命名之际，吉利的销量也正在向1000万辆靠近。目前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。这一时间发布CMA超级母体的命名，也有用这一母体来孕育下一个千万辆的意味。

此外，值得留意的是，CMA超级母体的电子电气架构是一个能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，满足未来15年汽车的进化，保证吉利在电气化、智能化趋势下的优势；如在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。

发力平台化研发，是自主品牌参与全球化竞争的必要准备；自主品牌发力平台化架构化虽然较晚，但却更有“预见”未来的潜力；就吉利的CMA架构而言，它有着国际化的基因，有着系统性的灵活，有望成为比肩丰田TNGA架构。

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