2026年秋天的这场演讲，一定会写进中国汽车设计史

    9月11日，2026年都灵车展开幕当天，都灵车展（SaloneAutoTorino）、TADA都灵汽车设计奖与吉利设计共同主办了「都灵车展吉利设计论坛」。

    这是中国车企首次在海外举办这样的专业设计论坛。同一天，「吉利设计·全球审美」都灵特展也同步开放。

    从瓷瓶的「青」，到车身上的曲线、踏板上的祥云纹，吉利这一次在都灵，不仅带来了车，也带来了基于智电汽车、基于中国的变化，乃至于基于中国文化与审美的，关于汽车设计的系统性研究与思考。

    在TADA设计论坛上，吉利汽车集团副总裁、吉利全球设计负责人陈政做了开场演讲。比较特别的是，他先用意大利语问候，再用英文招呼，随后全程用中文演讲。

    而在结束了三天的行程，回到广州，再次回望都灵的那些对话，我突然意识到，2026年秋天的这场都灵演讲，是一个全新的开始——中国汽车设计真正意义上与全球汽车设计的对话，基于智能电动汽车、基于中国市场的激烈竞争，也基于中国的文化与审美，它必然会写进中国汽车的设计史。

    今天这篇文章，则是电动星球对于这一时刻的记录。

    反超（都灵往事）

    先从那一天的演讲说起吧。

    在当天的演讲中，陈政先用意大利语做了致敬。

    原因很简单，无论是乔治亚罗、宾尼法利纳、甘迪尼（MarcelloGandini），还是那些改变过汽车形态的作品——折纸般的造型、Testarossa、Countach，对于一代中国汽车设计师而言，都灵是一个值得仰望、需要亲自来到的地方。

    在这里，他们学会了从画图到模型、工程，学会了一台车怎样从想法变成实物。

    这也是为什么，2006年，时年26岁的陈政要来到都灵。那时候的中国汽车还很孱弱，对于怎么设计一台车，流程怎么走，完全没有概念。

    二十年之后，作为吉利设计负责人，带着全新的思考、理论、实践与成绩重返都灵时，陈政说，他是有忐忑的，因为之前中国车企没有这样干过，但也是有自信的，因为「手底下总有些做出来的东西，才敢站上台去讲」。

    当然，忐忑与自信之前，是对意大利汽车设计界的尊重与感谢。

    另一个很有意思的，则是意大利人关于过去二十年的回忆与当下的反思。

    当天的论坛圆桌环节，上来了四位意大利人，分别是主持人——《LaStampa》（新闻报）主编安东尼奥·迪·罗萨（AntonioDiRosa，Editor-in-Chief,LaStampa）、三位嘉宾——吉利意大利创新设计中心副总经理安娜玛丽亚·帕尔米贾诺（AnnamariaPalmigiano）、宾尼法利纳首席创意官戴夫·阿曼特亚（DaveAmantea），以及GFGStyle联合创始人兼CEO法布里齐奥·乔治亚罗（FabrizioGiugiaro）。

    作为意大利历史最悠久、最具影响力的全国性主流日报新闻报的总编辑，安东尼奥·迪·罗萨在圆桌上抛出的首个议题，就涉及中国汽车。

    为什么中国的设计变得这么厉害？仅仅是因为他们干得更多？还是因为创造力更强？

    法布里齐奥·乔治亚罗的回答是，他有个朋友最近去了中国，回来说这是一个运转得非常好的国家。

    而无论是宾尼法利纳首席创意官戴夫，或者是小乔治亚罗，在谈及中国汽车时，都有一个关键词，叫作反超。

    「在质量、态度、创新，还有推出新车型的能力上。他们把我们反超了，超得很彻底，这一点必须承认。」

    这种承认，是对之前偏见的纠偏。在他们讲述中，之前意大利市场对于中国汽车是有偏见的，但「买一辆中国车并不是一种降级，而是物超所值的」。

    法布里齐奥·乔治亚罗更直接表示，十年前，如果说跟中国车企合作，意大利当地的媒体是会有嘲讽的，甚至不能公开说。但今天，这已经成为一个必须选择的方向。

    最后一个小时

    但是，中国汽车的反超，仅仅是因为中国人干得更多、动作更快？

    在演讲中，陈政把汽车一百三十年的旅程，压缩成了一天。

    上午，是本茨的三轮车、福特的流水线。一代代人，把「没有马的马车」做成改变生活的机器。到了下午，雪铁龙DS、菲亚特500、高尔夫，逐渐进入普通人的日常。

    真正密集的变化，是在最后一个小时。

    先是特斯拉与电驱动，让发动机不再是唯一的答案。到了最后30分钟，低轨卫星、电池技术、芯片算力、高压平台密集突破。到了最后几秒钟，自动驾驶、智能座舱、人工智能，又把新的问题交到了设计师手上。

    这个问题，陈政给出的答案叫作体验设计：「技术的进步，带来设计的进化」。

    在陈政看来，技术改变了平台、空间，也改变了人在车里能够做的事情。怎样安排功能，怎样让人理解并使用它们，都需要重新考虑。

    譬如，银河战舰700，使用了AI数字底盘与矢量控制，希望降低普通用户应对复杂路况的操作负担。但在技术承担更多工作之后，人应该获得什么？

    吉利设计给出的五个词是：人文感、秩序感、松弛感、掌控感和安全感。

    譬如，系统可以协助驾驶，人仍然需要理解车辆的状态。怎样在松弛与掌控之间找到合适的关系，要从座舱布局、信息呈现，一直考虑到具体操作。

    车停下来之后，问题还在继续。

    扎营在哪里取电，怎样保持通信，车内外的生活如何衔接？过去需要用户自己添置装备、逐一解决的需求，现在进入了设计的考量。

    从驾驶到生活，陈政所讲的体验设计，范围已经不同。

    后来在跟中国媒体沟通时，他把话说得更直接明了：设计师的终极进化，就是产品经理。

    在他的理论框架下，设计师要考虑体验、功能、制造，甚至营销。用户拿到的是一台完整的车，某个环节的妥协，最后都会影响使用这台车时的感受。

    实事求是地说，在论坛圆桌环节，也听到意大利人在聊体验设计，谈客户认知，但正如过往在欧洲听当地人谈智能座舱、智能驾驶时的感受一样，个人感觉他们当下的认知还早，距离真正落地也还需要攀爬。

    方圆内外

    当然，陈政带到意大利的全新思考和理论，不仅是体验设计的完整阐述，还有基于中国文化对于设计、对于审美的理论解读和实践。

    譬如，同样要表达力量，可以锋芒毕露，也可以含而不露；同样是方正的体量，型面的转折、光影的变化，也会带来不同的感受。

    中国汽车会怎样表达？又为什么是高级的。

    一个不言自明的答案，或许就是在当天同时启幕的「吉利设计·全球审美」都灵特展。

    在展厅内，有一件瓷瓶的颜色说明，是这样写的：

    「展台上，瓷瓶的颜色，叫「青」。不是blue，也不是green。而是雨后初晴，天空的颜色。」

    但如果用英文来解释，可能外国人很难理解或共情中国人眼中的「青」。

    颜色由此带上了自然与情绪——向自然取色、以颜色写意，以及怎样让色彩有度、留下余韵。

    而通过这次展览，吉利正在把这种根植于中国文化但又兼容全球审美的方式，转化为现代汽车的色彩语言。

    与色彩一起展出的，还有R角的研究。

    杯口的弧度、器物的截面，既与观看有关，也与使用有关。吉利基于中国的器物建筑，研究了1000多组R角，比较东西方造物的共性与差异，并延展到汽车上，告知全世界，这样的中式衔接，是怎样影响弧度和曲率，怎样影响型面、光影变化的。

    银河E5的瓷器型面，就很典型。这也涉及陈政谈过的「审美的兼容性」：面向不同市场，怎样让一种来自中国的审美，被更多人欣赏？

    为什么单独提到E5？

    因为在圆桌论坛上，意大利人就极其直接地提问：「你们怎么把中国的元素和世界结合起来，做出一辆所有人能接受、所有人都喜欢的车？这不简单，因为中国市场跟我们的口味不一样。」

    而在台上的吉利意大利设计中心设计师就是拿E5与星愿两台车为例，用瓷器做了解释：

    「瓷器这种材料，提供了一系列加工的可能性，也定义了圆角、截面和半径的规格——这是从中国手工技艺传统中带来的。这个元素——一个灵感元素——它有一些可度量的定义，通过半径、通过比例，被用来定义这两款车的车身侧面。」

    「不需要每个人都理解它背后有中国瓷器制造的文化指涉，因为最终的结果会产生一种在比例与和谐层面可被欣赏的效果，所有人都能读懂。所以它是普世可理解的，超越了文化背景、超越了出处。」

    到了银河战舰700，这种对中国文化的理解，被用于更完整的整车表达。

    方正的骨架撑起体量，型面的变化又让光影流动。一副硬朗的姿态，并不意味着每一处转折都必须生硬。这是陈政所说的「骨正筋柔」。

    前脸则借鉴醒狮。眉弓微压、双目凝神，试图把力量收在表情之内。陈政所谈的「不怒自威」，解释的正是这种对力量的理解。

    进入座舱，中轴、横平竖直的布局构成秩序；手能接触的地方，又通过圆角、弧面与软包覆，让人感到温润。空间既需要让人掌控全局，也需要容纳放松的身体。

    这就是陈政在演讲时所说的人文感、秩序感、掌控感和松弛感。