银河TT上市，12.99万起，这个价格有C级轿车的尺寸 什么情况？

    吉利银河TT(参数|询价)已正式上市，指导价13.99-19.59万，限时先享价12.99-18.59万，一共5个配置。

    先说定位：C级纯电轿跑，车长接近5米，轴距2920mm，全系800V，全系后驱，全系前双叉臂后五连杆。这个组合放在13-18万这个价位段，之前确实没有。

    下面分几个点聊

    一、关于价格和配置梯度

    12.99万那个版本，640km续航，后驱，800V，双叉臂五连杆，激光雷达也有。这个价格能买到这些东西，放在一年前不敢想。

    但要注意两个事：第一，12.99万是限时价，10月7日之后恢复到13.99万。第二，低配虽然硬件给得足，但舒适性配置和一些软件功能是有取舍的，具体看后面的版型分析。

    我个人认为，如果预算允许，15.99万的725后驱旗舰是五个版本里最均衡的选择。续航够长，配置完整，日常和长途都能覆盖。13万那个版本适合预算卡死、又想上C级车的人。18.59万的四驱Ultra适合不在乎性价比、就想买个3.8秒玩具的人。

    二、关于续航和补能

    725km是CLTC，实际跑高速+冬天开暖风，大概在550-600km这个范围。但放在同价位里，这个基数已经比很多对手大了。

    补能方面，官方说10%-80%大概11.6分钟。这个数据的前提是找到适配的高功率桩。如果你家附近或者常跑的高速服务区有这种桩，那体验确实好，上个厕所买瓶水的功夫就走了。如果周边都是老旧充电站，那就只能按普通800V的水平来预期，比400V快，但达不到发布会那个数字。

    另外，全系800V这一点值得单独说一下。很多品牌会在低配上砍掉800V，银河TT这次没这么干，全系都给，这一点比较良心。

    三、关于好不好开

    前双叉臂后五连杆，全铝合金，全系后驱。这个底盘底子在15万级确实少见。

    日常开的感觉是：过减速带和井盖不硬不散，有一定韧性。快速变道的时候车身跟进比较快，没有那种大车晃晃悠悠的感觉。四驱Ultra版有路特斯的底盘调校和AI预瞄魔毯，理论上极限更高，但我还没开过，不乱吹。

    转向手感偏轻，家用取向，不是那种死沉的运动调法。总体来说，这台车是想让你开着舒服，而不是让你觉得“我在开赛车”。

    后驱版本零百6.5秒，日常完全够用。四驱版3.8秒，那是另一回事了。

    四、关于空间和实用性

    车长5米，轴距2920mm，后排腿部空间没问题。头部空间因为是溜背造型，一米八以上的人坐后排会有点压抑，但不会顶头。纯平地台，中间坐人不难受。

    后备厢528L，前备厢110L，日常够用。溜背造型导致后备厢开口不算大，放大件物品的时候要注意。

    后排座椅放倒之后不是纯平，有一点点角度，睡觉的话需要垫东西。

    整体来说，这台车的空间表现对得起C级的尺寸，但不要拿它和汉EV那种正统三厢车比后排头部空间，轿跑造型总要牺牲一点。

    五、关于智驾

    全系标配128线激光雷达，芯片是8295，这套硬件放在15万级确实能打。

    但硬件归硬件，实际体验是另一回事。高速NOA应该问题不大，城区NOA要看吉利这套系统的实际表现。目前公开的测试素材不多，建议等第一批车主提车之后的反馈再做判断。

    我的态度是：智驾可以当加分项，但别为了智驾买这台车。如果智驾是你的刚需，建议去看看小鹏或者华为系的车型。

    六、和竞品怎么比

    这个价位段的纯电轿车，主要对手是小米SU7、极氪007、小鹏P7+、比亚迪汉EV、Model3。

    银河TT的优势在于：同样的价格，它尺寸最大、底盘规格最高、800V全系标配。劣势在于：品牌认知度不如比亚迪和特斯拉，智驾口碑还没建立起来，外观设计有争议。

    如果你在乎的是“花最少的钱买到最大的车和最好的底盘”，银河TT值得认真看。如果你在乎品牌、智驾、保值率，那还是按自己的需求来。

    七、写在最后

    银河TT不是一台完美的车，但它把一些过去属于20万以上的东西拉到了15万以内。800V、双叉臂、激光雷达、C级尺寸，这几个关键词叠在一起，让它在这个价位段有了自己的位置。

    如果你预算15万左右，想买一台纯电轿车，又不想要那种“网约车脸”，可以去试试银河TT。试的时候重点看三样东西：后排头部空间你能不能接受、底盘过烂路的质感喜不喜欢、家附近的充电桩能不能发挥800V的优势。

    这三样确定了，其他都是小事。