改款前后有啥区别？27款零跑C10，拆解开讲清楚，值得买吗

这段时间零跑给 C 系列全线更新了 27 款车型，C10、C11、C16 三台同步推出改款版本，我身边好几个打算置换家用 SUV 的朋友，转头就盯上了 27 款 C10。后台私信、车友群里天天有人问，这次改款到底有多少干货，日常家用适配度怎么样，现阶段入手合不合适。网上不少内容都是对着配置单堆砌参数，很少站在普通家庭日常用车的角度说实在感受。今天我就结合这段时间的试驾体验，还有不少老车主的真实反馈，把 27 款 C10 拆解开聊，好坏都摆到台面上，给打算看车的朋友做个实在参考。

空间表现：家用场景很能打，但高个子要注意

先聊大家选家用 SUV 首要关心的空间表现，这也是 C10 一直以来的长项。它的轴距有 2825 毫米，车内地板做了纯平设计，我自己 178 厘米的身高，把主驾调到习惯的驾驶位置，后排腿部还能留出两拳多的余量，坐垫长度足够，对大腿的承托挺到位。平时带家里人出门，后排坐两个成年人再加个儿童安全座椅，也不会挤得慌。

后备箱常规状态下有 510 升容积，后排座椅放倒之后能拓展到 1809 升，平时放露营装备、行李箱、婴儿车，或者周末采购大件家电都能装下。后排还带了小桌板和专门的手机槽位，带娃出门放水杯、平板都挺方便。不过有一点得说清楚，身高超过 185 厘米的乘客坐后排，坐直之后头部余量不算宽松，个子偏高的朋友，建议一定要亲自坐进去感受下。

改款升级：五十多项调整，挑影响日常的重点说

官方给出的信息里，27 款 C10 全车有五十多项调整升级，配置单看着满满当当。普通消费者看车不用每项都记，咱们重点区分哪些能实实在在改变日常用车感受，哪些只是细节微调。

座舱芯片是这次改款的核心升级之一，27 款 C10 全系都搭载 8295P 座舱芯片，老款的部分低配车型用的是 8155 芯片，算力上有明显提升。很多新能源车主都有体会，新车刚提的时候车机很流畅，用个两三年，随着 OTA 更新、应用装得多了，就容易出现反应慢、滑动卡顿的情况。算力更高的芯片，相当于给车机系统留了更多性能冗余，平时同时开导航、放音乐、调座椅、用语音控制，系统响应会更从容。我试驾的时候连续试了好几条语音指令，识别和执行的延迟都不高，切换应用、拖拽导航地图也没出现明显掉帧。不过客观说，芯片算力高不代表车机永远不会卡，后面系统不断迭代，长时间用下来还是会有缓存堆积，定期清理后台，才能保持流畅状态。

中控屏这次也同步升级，尺寸做到了 17.3 英寸，搭配 3K 分辨率，对比老款的 14.6 英寸屏幕，不管是大小还是清晰度都有提升，导航画面、倒车影像的细节展示更清楚。我个人觉得大屏视觉上确实更舒服，但也有现实问题，屏幕越大，夏天阳光直射的时候反光越明显，平时调整屏幕亮度和角度能缓解一些，但没法完全消除，这点得提前接受。

60 英寸 AR-HUD 抬头显示，是我觉得这次升级里实用性很强的一项。普通的 HUD 只能投射车速之类的简单信息，这套 AR-HUD 能把导航指引、辅助驾驶工作状态、车道相关信息都投到前挡风玻璃上。早晚高峰通勤的时候，不用频繁低头看中控导航，视线不用大幅度离开路面，开着更省心；跑高速的时候，也能直观看到辅助系统的工作状态。不过也有局限，大太阳暴晒的环境下，挡风玻璃反光会对显示效果产生一定影响；还有些驾驶员看 HUD 会产生视觉不适感，有条件试驾的话，一定要自己体验下，确认能适应再考虑。

前排的双零重力座椅，支持 124 度角度调节，还带加热、通风以及十点按摩功能，这套配置在同价位车型里不多见，不过它属于选装包范畴，需要额外付费选装。这套座椅的适配场景很明确，如果你每天通勤单程时间很长，或者经常要在车里等人、短暂休息，零重力躺倒模式搭配按摩功能，放松效果确实不错。但像我平时都是短途代步，上车开车下车办事，在车里待不了多久，这套配置能发挥的空间就很有限，选不选完全看自己的用车习惯，没必要跟风加装。

外观和内饰层面，分体式大灯、隐藏式空调出风口这些细节做了调整，视觉观感有优化，属于审美层面的改动。好看固然是加分项，但选家用 SUV，没必要把外观设计当成决策核心。

动力续航：参数有升级，实际用车要分场景

动力和续航方面，这次改款也有针对性升级。增程版本的纯电 CLTC 续航提升到了 290 公里，综合续航达到 1300 公里；纯电版本 CLTC 续航来到 660 公里，搭载 800V 高压平台，30% 到 80% 充电仅需要 16 分钟。

增程版的纯电续航比之前上涨了 80 公里，对城市通勤的用户来说意义明显。平时上下班里程大多集中在几十公里区间，纯电续航提升之后，日常通勤基本都能依靠电能驱动，减少增程器的启动频次。纯电版本的快充能力，在适配高压充电桩的场景下，补能速度优势明显，但现实用车不会时时刻刻都遇到大功率充电桩，如果遇到老旧公共桩，充电速度会被充电设备本身限制，达不到官方测试的充电时长。

实际用车的能耗表现，不同车主开出来的差异还挺大的。市区平稳驾驶的话，不少车主百公里电耗维持在 13 度上下，续航达成率表现不错。但要是跑高速、空调开满，或者外界低温环境，电耗会出现明显上涨。其实新能源车型高速风阻带来能耗上升是普遍现象，高速工况续航都会比官方 CLTC 数值打折扣。北方冬季低温环境下，电池活性下降，续航会进一步收缩，这是电池物理特性带来的客观现象，不是单一车型的问题。打算入手纯电版本的话，规划出行里程的时候建议按照官方续航的七折预留余量，避免出行途中产生补能焦虑。增程版低荷电状态下的油耗大致在 5.1L 每百公里，亏油状态跑高速的话，油耗也会随着车速拉高出现上升。

驾乘与辅助：底盘表现符合价位，辅助系统不能依赖

底盘方面，采用前麦弗逊加后五连杆的悬架结构。在铺装平整的路面行驶，底盘整体质感还可以，过减速带的处理比较利落。但遇到坑洼、破损的非铺装路面，路面颠簸会比较直接地传递进座舱，胎噪也会变得明显。这个价位区间的车型，成本分配有限，底盘隔音材料、悬挂调校很难兼顾全部场景。建议大家试驾的时候，别只在 4S 店周边的平整马路上绕圈，主动找一段坑洼路面行驶，感受震动和噪音，判断自己能不能接受这样的表现。

辅助驾驶硬件这次也完成了更新，激光雷达版本支持车位到车位辅助驾驶功能，覆盖从驶出车位、道路行驶，直至目的地泊入车位的整套链路，也包含停车场内会车、识别闸机通行等场景。这里必须着重提醒，该套系统属于辅助驾驶，行驶全程手必须握在方向盘上，驾驶员需要随时做好接管车辆的准备，不能把操作全部交给系统。城市复杂路况下，行人非机动车穿插，地下车库光线变化大，系统依旧存在识别判断失误的可能性，只能用来降低开车负担，不能当成可以放任不管的工具。试驾的时候可以找机会体验这套功能，但不能因为配置丰富就放松驾驶注意力。

保有量与售后：高保有量有实际优势，各地服务有差异

聊到这儿，也说说很多人容易忽略的保有量问题。零跑 C 系列从 2021 年推向市场，全球累计销量已经突破 80 万台，C10 作为面向全球市场的车型，累计交付规模同样可观，不少城市街头都常能见到这台车。不少人觉得销量高不代表车子本身体验好，这话没错，但高保有量落在日常用车层面，会带来一些很实际的变化。

首先是配件供应链会更加成熟。早期车型保有量不大的时候，一旦出现外观件损坏，更换配件的等待周期会比较长。现在路上 C10 的保有量充足，线下维修机构接触这台车的频次变高，对于常见故障、外观件维修的处理经验会更加充足，配件到货周期也会缩短，后期日常维修的时间成本，会比小众冷门车型友好不少。当然保有量高，也意味着网上车主反馈的样本基数更大，好评和吐槽都会同步变多，不能只听一面的声音。

C 系列整体 NPS 数值高于行业平均水平，这份口碑来源于大量真实车主长期使用后的反馈，但数据只是群体层面的参考，落到个人身上，用车体验还会受用车环境、驾驶习惯、当地服务网点条件影响。同样一台车，有的人日常通勤代步，用车过程很舒心；也有部分用户遇到小问题，当地售后处理不够顺畅，体验就会大打折扣。看这些数据，更多是用来判断这台车经过大量用户验证，不是一台市场验证不足的新车，不能直接等同于买回来就不会遇到任何问题。

说到品控和售后网络，也是绕不开的现实话题。大量车主用车过程都比较平稳，但车友圈、投诉平台也能看到部分用户反馈，出现空调工作异常、内饰异响等各类小问题。部分地区服务网点覆盖密度有限，遇到故障，预约维修、配件等待会耗费时间。不同城市门店的服务水准参差不齐，同一个品牌，不同门店处理问题的态度、维修水平都会存在差距。打算买车之前，别只看车本身，先查清楚自己居住城市的售后网点数量，去本地车友群问问当地车主的真实售后经历。如果居住地售后网点稀少，后续用车遇到故障，会耗费不少时间精力。

保养方面，常规保养成本不算高，增程、纯电车型都没有机油保养这类大额开销，日常更多以检查为主，但一旦涉及三电之外的零部件更换，配件价格依旧需要参考门店报价。

车机系统除了芯片带来的流畅度提升，语音交互的识别能力也不错，大部分车内功能都可以通过语音控制。不过也有车主反馈，车机偶尔会出现逻辑小 bug，个别时候指令识别错乱，这类问题大多可以通过 OTA 版本更新优化，但 OTA 推送节奏由厂商把控，用户没办法自主决定更新进度。

适配人群与选购建议：按需选配置，不盲目追高配

27 款 C10 定位中型家用 SUV，有增程、纯电两套动力，对应不同的用车家庭，不是所有人都适合。

比较适合选择的家庭：三口之家，或者准备迎来二胎，日常以城市通勤为主，偶尔周末近郊出游。家里有固定车位，可以安装家用充电桩的，增程或者纯电版本都可以考虑。增程版更适合经常需要跨城远行，又希望日常市区用电降低出行成本，不想被充电条件束缚的用户；纯电版本适合家里充电条件完善，长途出行频次不高，主要跑城市以及周边的用户。如果家庭用车看重座舱配置、车内空间，想要 AR-HUD、大尺寸屏幕这类配置，预算区间落在 12-14 万（详情请咨询当地经销商），27 款 C10 可以放进试驾清单。目前购车也推出了相应的金融支持方案（详情请咨询当地经销商）。

有几类用户建议多掂量掂量：长期在北方严寒地区用车，并且只打算选纯电版本，要充分接受冬季续航缩水的现实，出行规划要预留充足余量，如果经常长途赶路，增程版本会更稳妥。居住地零跑服务网点少，距离门店很远，车子一旦出现故障维修，来回跑会很折腾，这类情况选车的时候，要把售后便利性的权重拉高。平时开车经常跑大量烂路，对底盘滤震、车内静谧性有很高期待的，一定要试驾过烂路之后再下定论。

选购版本的时候，也需要理清配置取舍。激光雷达带来更全的辅助驾驶能力，如果日常通勤多是城市道路、高架，经常堵车，这套辅助功能可以减轻一部分驾驶负担；平时大多只是短途代步，很少跑高架快速路，辅助驾驶使用频次很低，就不必为硬件配置盲目上高配。零重力座椅看车内停留时长，AR-HUD 亲自看是否眼睛适应，不要被配置表裹挟，选自己真正用得上的配置就好。

用车养车的几点实际建议

拿到新车之后，有很多细节可以提升整车使用体验。车机系统不要一次性安装过多第三方应用，后台程序堆积，即便搭载 8295P 芯片，时间久了也会出现卡顿，不用的应用及时关闭后台。AR-HUD 可以根据自己的身高坐姿调整投射高度，避免长时间用眼疲劳。

纯电版本日常充电，不用每次都充满到 100%，日常家用充到 80%-90% 即可，只有长途出行前再补满，有利于电池状态维持。冬季用车，上车之前可以提前用 APP 预热电池，一定程度上改善低温续航表现。增程版不要长期不使用燃油，隔一段时间，保证增程器启动运行一段时间，避免油路系统长期静置出现问题。

保养方面，按照官方手册周期进店完成检查，增程版多关注增程器相关检查。新能源车子虽然没有机油保养，但底盘悬挂、刹车系统、空调滤芯依旧需要定期维护，别觉得电车就不用保养。

提车环节，建议检查内饰外观和各类功能。灯光、座椅调节、空调、车窗、倒车影像全部试一遍。遇到内饰缝隙不均、异响之类的小问题，当场沟通处理，不要等到回家之后再反馈。提车之后保存好各类单据，遇到故障留存照片视频记录，方便后续和售后沟通。

写在最后

27 款 C10 经过改款升级之后，座舱芯片、AR-HUD、续航、辅助驾驶硬件都得到更新，在 12-14 万价位区间（详情请咨询当地经销商），给到家用用户比较丰富的配置供给。但它同样存在客观短板，高速续航折扣、冬季电池衰减、底盘滤震隔音表现一般、各地售后水平参差不齐，这些现实问题，都需要购车之前充分接纳