第二代刀片电池 + 天神之眼B，方程S的核心配置一次性看懂

    当大家提起方程豹，脑海里浮现的大多是豹5(参数|询价)那种硬朗的越野形象。方盒子、非承载车身、锁止机构，这些标签已经牢牢贴在这个品牌身上。很多人默认，方程豹的主战场会持续深耕硬派越野赛道。但随着方程S的亮相，品牌带来了完全不一样的作品，从越野SUV转向中大型纯电轿跑，这种跨界尝试，也让不少车迷产生浓厚兴趣。

    很多人第一眼看到方程S，会很难把它和方程豹联系在一起。整车采用生命金属美学设计语言，彻底抛弃了家族标志性的方正线条，转而使用低趴宽体的轿跑姿态。车身尺寸5060/1967/1483mm，轴距2960mm，属于中大型轿车范畴。宽大的轮拱向外延展，搭配半隐藏式门把手，风阻表现有不错的优化空间。车头配备锋豹之眼分体式大灯，灯组轮廓锐利，点亮之后辨识度突出。车尾采用无限之环双菱形贯穿尾灯，底部加入大尺寸扩散器造型，视觉运动感拉满。

    值得一提的是，方程S三厢版本采用掀背尾门设计。传统轿跑往往拥有好看的外观，但后备箱开口偏小，大件物品搬运比较麻烦。掀背结构可以兼顾轿跑的流畅线条，同时拥有更大的尾门开启角度，拓展了装载灵活性。官方还提供19英寸与20英寸多款轮毂可选，用户可以根据自身审美和使用场景挑选。同系列还有方程SGT猎装版本以及定位更高的方程SL，形成差异化布局，满足不同偏好消费者的需求。

    走进车内，座舱采用环抱式战斗风格，仪表台分层设计，大面积皮质包覆，营造出不错的档次感。主驾运动座椅支持12向电动调节，集成通风、加热与10点按摩功能。副驾配备零重力座椅，拥有16向电动调节，靠背最大可以放到121度，长途乘坐舒适性值得期待。后排配备三头枕，靠背角度可调，最大倾斜角度可达120度，即便长时间乘坐，后排乘客也能获得相对放松的坐姿。

    车机搭载智慧生态2.0系统，支持磁吸外设拓展，硬件拓展能力相比传统车机有新的尝试。同时配备HUD抬头显示，行车关键信息可以投射在前挡风玻璃，减少视线离开路面的频次。座舱的硬件堆砌不是单纯的叠加，整套设计思路，是在运动氛围和家用舒适之间寻找平衡点。轿跑车型很容易走向两个极端，要么完全偏向激烈驾驶，牺牲乘坐舒适性；要么侧重家用，缺少运动氛围感。方程S这套座舱布局，试图兼顾两种使用场景。

    聊完外观内饰，重头戏落在动力、电池与底盘这套核心硬件上。方程S全系搭载第二代磷酸铁锂刀片电池，并且采用CTB车身一体化技术。很多车友熟悉初代刀片电池，在安全稳定性方面积累了大量市场验证。第二代刀片电池在原有基础上持续优化，结合CTB一体化方案，电池包不再是简单安装在底盘上，而是成为车身结构的一部分。

    这种结构设计可以带来几方面的变化。首先，电池包和车身融合之后，能够优化底盘空间利用率，在有限的底盘空间内，容纳更大容量的电池。方程S提供76.744kWh以及92.093kWh两种电池规格，CLTC续航区间覆盖730km至900km，不同版本满足通勤、长途出行等不同需求。其次，CTB一体化设计有助于提升车身扭转刚度，对整车操控稳定性有正向作用。同时，第二代刀片电池延续磷酸铁锂材料本身的特性，热稳定性表现较好。

    动力层面，方程S提供后驱与四驱两种版本。后驱车型分为245kW和300kW两种功率规格；四驱版本采用前190kW+后300kW双电机组合。不同动力版本，给用户提供了选择空间。日常城市代步，245kW后驱版本动力储备足够，能耗表现会更友好；如果偏爱更强的加速感受，可以选择300kW后驱或者双电机四驱版本。车辆最高车速可以达到240km/h。这套电驱系统，兼顾日常通勤平顺性，同时保留轿跑车型该有的动力响应。

    底盘悬架，是方程S另一大看点。这台车搭载云辇-M磁流变悬架，也是比亚迪旗下量产车型中，率先搭载这套系统的车型。磁流变悬架依靠磁流变液特性，实现毫秒级阻尼调节，系统可以持续读取路面信息、车身姿态、转向以及油门信号，实时调整每个减震器的阻尼力度。并且车型还可以选装空气弹簧。

    传统固定阻尼减震，只能在偏舒适或者偏运动之间做取舍。普通可变阻尼悬架调节速度有限，遇到连续颠簸或者快速过弯时，响应会存在延迟。云辇-M磁流变悬架响应速度更快，遇到坑洼路面，阻尼可以迅速调软，过滤颠簸；高速过弯、急加速或者急刹车的时候，阻尼快速变硬，抑制车身侧倾、抬头和点头现象。这套悬架系统，理论上可以兼顾激烈驾驶的支撑性，和城市道路行驶的滤震表现。这也是方程S敢于主打运动轿跑定位的底气。

    除了底盘、三电之外，感知硬件方面配备天神之眼B系统。依靠多颗感知传感器，持续采集车辆周边环境信息，辅助驾驶员感知道路上的车辆、行人、障碍物等元素。需要说明，这套系统属于驾驶辅助相关配置，使用过程中驾驶员依旧需要全程保持注意力，手握方向盘，不能脱离对车辆的控制。这套辅助系统，可以在高速、城市道路等场景下，减轻驾驶员部分操作负担，但不能替代人的驾驶判断。