玛莎拉蒂被曝联手华为、江淮，同一款车国内叫尊界、海外挂三叉戟

9月4日，路透从两名消息人士处确认，Stellantis正在与华为、江淮讨论围绕玛莎拉蒂展开长期产业合作。目前被曝出的方案很特别，同一个项目可能在中国进入尊界体系，海外继续使用玛莎拉蒂品牌，首款共同开发的车型最快在2027年底投产。

今年5月，国内已经出现过一次更详细的爆料。

当时《云见 Insight》报道称，华为鸿蒙智行、江淮、Stellantis和玛莎拉蒂正在洽谈共同开发新能源车，合作从2025年初开始推进。报道给出的初步分工是，华为参与产品定义并提供核心技术，江淮联合研发并负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计和品牌。国内版本进入尊界，海外版本继续使用玛莎拉蒂品牌。

四个月以后，这条合作线索又往前走了几步。

01 这场合作，已经谈了至少一年多

5月的报道提到，当时正式协议还没有签署，但相关研发已经启动，首款车型处于造型设计阶段。

6月17日，Stellantis CEO Antonio Filosa在意大利议会公开确认，集团正在为玛莎拉蒂寻找新的产业合作伙伴。他当时没有公布华为和江淮的名字，但提到合作将为玛莎拉蒂带来技术和开发能力，并希望相关项目增加Cassino和Modena两家意大利工厂的产量。

9月4日，意大利财经媒体Milano Finanza披露，玛莎拉蒂与华为、江淮的合作项目已经取得进展，大部分主要障碍据称已经解决。报道再次提到首款车型处于设计阶段，如果协议最终确定，生产最快在2027年底启动。

同一天，路透通过两名消息人士确认了华为和江淮两家公司，三方正在讨论长期产业合作，双品牌方案也在讨论范围之内。

目前协议还没有正式官宣。Stellantis的公开回应是，公司会与全球不同产业伙伴保持接触，玛莎拉蒂更完整的产品路线图将在今年12月公布。Stellantis今年5月发布的FaSTLAne 2030战略也已经确认，玛莎拉蒂将增加两款E级车型。

5月那次爆料里还有一条可以对照后续进展的信息。当时报道提前提到，尊界会在2026年下半年推出两款MPV，随后再增加SUV，其中运动SUV被列入与玛莎拉蒂合作的计划。

8月5日，尊界V800和V680同时上市。江淮官方公布，V800售价76.6万元起，V680售价64.8万元起。5月消息里关于“两款MPV”的产品节奏已经出现了对应产品。

后面的玛莎拉蒂项目能不能继续兑现，还要看三方最终是否签约。

02 两年从2.66万辆跌到7900辆

玛莎拉蒂寻找合作伙伴，有一组数字绕不开。

2023年，玛莎拉蒂全球销量还有2.66万辆。2024年降到1.13万辆。到了2025年，Stellantis年报里的玛莎拉蒂合并出货量只剩7900辆。

2025年玛莎拉蒂营收7.26亿欧元，调整后营业亏损1.98亿欧元，调整后营业利润率为负27.3%。

产品计划也经历了明显调整。

2024年1月，玛莎拉蒂公布的电动化路线里，MC20 Folgore计划2025年推出，2027年还有一款大型纯电SUV，下一代纯电Quattroporte原计划2028年推出。

2025年3月，MC20 Folgore被取消。

玛莎拉蒂当时给出的原因之一是市场需求。公司研究显示，这类高性能跑车的客户仍然更偏爱高性能燃油发动机，对纯电版本的需求不足。

进入2026年，Stellantis重新安排了玛莎拉蒂未来几年的产品计划。

5月发布的FaSTLAne 2030是一份600亿欧元、覆盖五年的集团战略。“与合作伙伴补充Stellantis自身能力”被列入战略支柱，玛莎拉蒂则确认增加两款新的E级车型，详细路线图留到12月发布。

Stellantis官方已经确认两款新的E级玛莎拉蒂；早期合作消息则提到了SUV，同时把轿车列入意向合作范围。目前没有公开证据能确认两者属于同一批车型。

03 同一个项目，国内尊界、海外三叉戟

9月的意大利报道已经给出了比较完整的三方分工。

华为在产品定义和先进车载技术方面扮演核心角色，江淮提供整车工程和制造能力，玛莎拉蒂提供设计、品牌以及国际销售网络。三方首先讨论的是共同开发一款电动化车型。

放在尊界现有产品上，这套合作已经有一个可以继续往下开发的基础。

江淮和华为先后把尊界S800以及V800、V680推向市场。两款MPV已经进入六七十万元以上价格区间，V800高配版本超过100万元。

合作方案如果继续按照目前曝光的方式推进，同一套项目将出现两个身份。中国市场使用尊界品牌，海外市场使用玛莎拉蒂品牌。

中国汽车产业早期的很多合资项目里，海外车企提供成熟车型、平台和核心技术，中国合作方承担本土生产以及后续国产化工作。

这一次公开报道描述的分工发生了明显变化。华为可能进入产品定义和车载技术开发，江淮承担工程开发和制造，玛莎拉蒂提供设计、品牌和国际渠道。

如果协议最终按照这个框架签下，一款挂着欧洲豪华品牌车标的新车型，会有中国企业从开发前期就深度参与。

这和单纯采购一套辅助驾驶系统，已经是两种完全不同的合作深度。

04 车在哪里造，现在还没有定

三方还有一个很现实的问题没有公开答案。

5月的早期消息把生产制造放在江淮一侧。9月意大利方面的报道则明确提到，最终生产地点还没有确定，中国和意大利都在讨论范围内。

Stellantis自己也希望把玛莎拉蒂的新项目留一部分产量给意大利工厂。

Filosa今年6月表示，新合作需要帮助Cassino和Modena增加产量。Stellantis欧洲工厂当时的平均产能利用率约60%，集团2030年的目标超过80%。

江淮最终负责整车生产到什么程度，现在还不能确定。

另一个问题在美国市场。

美国商务部现行联网汽车规则已经规定，从Model Year 2027开始，车辆如果采用与中国或俄罗斯有关联企业提供的受管制VCS联网软件或ADS自动驾驶软件，在美国的进口和销售会受到限制。相关VCS硬件限制从Model Year 2030开始实施。之前我们已经写过一篇文章《突发，美国汽车业要求永久限制中国汽车进入美国，连本土制造都不行》。

三方目前曝光的首车生产时间恰好指向2027年底。

如果未来玛莎拉蒂美国版采用的华为软件或相关系统进入美国规则覆盖范围，Stellantis还需要单独解决美国版的供应和合规问题。

今年12月，玛莎拉蒂会在摩德纳公布更完整的产品路线图。Stellantis已经正式确认两款新的E级车型，到时候可以继续看车型身份、合作伙伴和生产安排有没有进一步公开。

华为、江淮和玛莎拉蒂目前还处在谈判阶段。

如果“双品牌”方案最终签下来，同一套新车项目在中国进入尊界，在海外挂上三叉戟，中国汽车企业参与海外豪华品牌新车开发的方式也会多出一个很少见的样本。