5月20日，在素有“世界会客厅”与上海“人民大会堂”之称的上海北外滩国客中心，上汽集团与奥迪品牌正式宣布双方合作迈入全新台阶：奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。
此次发布会上，上汽集团总裁王晓秋，上汽奥迪联合项目首任CEO宋斐明（Fermín Soneira），上汽集团总工程师祖似杰，上汽大众总经理贾健旭等重量级领导一一出席。其中，来自奥迪的宋斐明在发布会上官宣新职位，未来将成为推动合作落地的“第一负责人”。对于上汽和奥迪双方来说，一个充满冒险同时又蕴含机会的新时代，已经揭开序幕。这一次，上汽站到了“技术反哺外方合资伙伴”的时代前沿，而奥迪则打破陈规，联手中方合作伙伴一起展开一场“突破科技 启迪未来”的时间竞逐。
二者再次携手合作的结晶，将在2025年如期而至。
基于双方联手开发的全新一代纯电智能数字平台，上汽奥迪将陆续量产三款覆盖B/C级的纯电豪华汽车。这意味着，奥迪品牌全新车型的开发周期，从以往燃油车时代的6-7年缩短到30个月，以赶上瞬息万变的中国市场。
“今天的官宣相当于结婚领证，但在此之前我们已经磨合了一年多时间，这有点像结婚前谈恋爱的过程。”上汽大众总经理贾健旭在签约当天下午举行的媒体见面会上调侃道，双方在磨合期间达成的战略一致包括：第一，必须坚守奥迪品牌豪华品质和基因，这是基础和前提；第二，通过串并联开发模式，尽可能加快产品开发流程缩短新车开发周期；第三，要构建数字化平台协同全球研发的效能。
新平台与智己无关，系双方联手打造
据官方介绍，基于这一智能数字平台打造的首批车型将是三款纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场。同时，双方深化合作所锁定的目标也十分明显——向高端纯电市场发起挑战。这一决策的基础，是上汽大众大众品牌ID.系列不错的销量。
如今，该细分车系已经成为合资品牌中首个在纯电市场破局的先行者。
据官方通报的信息，上汽+奥迪的技术合作模式，将使奥迪产品开发周期大幅缩短超过30%，其首款车型将于2025年上市。这与此前大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）透露的“双方合作车型将于2026年推出”相比有所提前，可见双方合作进展推进非常顺利。
尤其值得关注的是，此前网络盛传“奥迪采用智己平台开发全新电动车”的说法，也首次得到官方厘清。据贾健旭介绍，此次双方联合开发的智能数字平台是全新的纯电豪华平台，不是上汽自研且已经应用到智己汽车上的“星云架构”，双方联手打造的新平台瞄准智能纯电时代的“出行伴侣”，一台有感情会交互能与用户交流的足够聪明的电动车。
这也更进一步证明了上汽与奥迪合作的创新精神与诚意。贾健旭还透露，4天之后上汽大众在安亭的一座非常具有代表意义的旧工厂就将迎来全面升级，成为新的智能电动车工厂，首款车型就是今天签约的合作项目的产品。
而在上汽集团王晓秋的发言中，则特别提到了早在1980年，上汽与奥迪就已经因奥迪100的生产在安亭工厂结缘的故事，也进一步强调了上汽与奥迪将在未来共同推动上汽奥迪夯实“豪华新势力”品牌标签，此次合作也有助于未来中德双方建立更广泛、更深入的合资合作关系。
在双方为什么合作这一问题上，贾健旭无不自豪地表示：“所有最好电动化零部件公司都在中国，最快速的技术迭代在中国，中国消费者对于智能电动车‘第三空间’需求最迫切。因此，奥迪提出一款新车开发周期缩短至30个月的目标，只有在中国能完成。”
步入合资新时代，上汽奥迪“美美与共”
对于奥迪品牌而言，与上汽开发全新平台这一合作的重要性并不输给与上汽初次建立合作推出上汽奥迪品牌，这不仅令奥迪成为了首个与中国本土汽车企业进行纯电架构开发与智能驾驶深度合作的豪华品牌，也让“在中国，为中国”的本土化战略实现了新阶段的跨越。
而从技术角度来说，相比向上汽大众驰援的PHEV插电混动技术，上汽在此次合作中能为奥迪在纯电、智能化领域提供更多技术和生态支撑，不仅能够迅速弥补奥迪在智能化上的短板，而且还有助于奥迪品牌进一步融入根植于中国市场的数字化生态，保持竞争力。
“上汽在这个新能源合作中扮演桥梁的作用，这个桥梁连接两个东西，一个是中国电动车产业链和供应链生态，一个是连接智能化产业链和供应链生态，这两个东西都是在中国电动车市场发展电动化的核心资源。“贾健旭如是说。
此外，关于奥迪与上汽之间的合作，双方所期待的也并非只是提升效率。
迅速推出产品打造声量是目的之一，以长线思维来运营该项目，则是这项合作能够走得更远的必选项。尤其是上汽方面，对于合资项目的规划并不仅仅着眼于品牌本身，而是已经纳入了整个集团发展的大框架中。
就在不久前北京车展的专访中，贾健旭曾对上汽大众发起的ID.系列保值回购进行战略上的阐释，在他看来，这也是在为上汽奥迪后续的产品发展铺路：“年轻人成长空间一定很大，做了经理，车当然也要升级，不久后就要换奥迪了，这是很好的机会。”
而对于上汽奥迪来说，能够在成立仅三年的时间里就获得来自合资双方新的重磅项目引入，无疑也是品牌发展的重要机遇所在。相比市场中的老玩家，这个年轻的合资品牌还需要更多时间继续成长，但也正因年轻，才让它的成长方式有了更多可能，加之双方重磅资源的注入，无疑让未来该品牌的新产品拥有了更多的竞争力和期待值。
南北奥迪的平台之争，已在所难免？
由于此次双方合作重点是新平台，所以难免被外界拿来与一汽奥迪所使用的PPE平台进行对比。面对双方产品是否会产生内部竞争问题，项目负责人宋斐明直言：“竞争不会发生在内部，会做到产品差异化细分。如果要有竞争，我们希望是联合（编者注：奥迪一汽）起来针对外部的竞争。”
对此，贾健旭则表示：“中国消费者是最挑剔的，如何在既能满足全球用户需求，又能让中国消费者惊喜的产品，这是奥迪与上汽联合研发产品的核心诉求。”从产品研发的角度来看，此次合作计划的产品与”北奥迪”之间也有着明显的差异化，言下之意“南北”奥迪互相去“卷”没有意义。
尽管上汽方面明确表态不希望看到双方竞争，但从实际产品层面来看，在北京车展上重磅亮相的奥迪Q6L e-tron与上汽奥迪新平台规划的车型在定位上存在相近之处，未来随着双方平台所推出的车型进一步完善，也必将会在价格和定位上产生重叠。分析人士指出，届时南北奥迪也可能不得不面临“狭路相逢勇者胜”的局面。
然而，从另一个角度，对于奥迪以及两家合资品牌在中国的发展来说，这种竞争其实更能体现出“利大于弊”的效果，尤其是对于坐镇德国总部的奥迪而言。
有业内资深人士分析称：“目前奔驰、宝马在华都只有一种方案，就是用自己的全球化技术和架构，结合中国市场的优势资源和技术在中国市场竞争，但奥迪如今等于已经拥有了自己的‘Plan B’，不管是奥迪一汽的‘全球平台’方案还是上汽奥迪‘中国定制’方案成功，只要一方赢了最后都是奥迪赢，这样的打法其实是更聪明的。”
此外，从上汽与奥迪此次项目的合作“一把手”的选择上，也可以看出奥迪在新能源时代对合作节奏的把控依旧占据主动权。
此次联合项目的负责人宋斐明来自德方，据介绍，这位项目负责人将在开发过程中拥有“一票否决权”，包括对上汽智能化生态的引入和合作。综合来看，正如此次合作的主题所描述的一样，“美美与共”的前提是各司其职，找到合作中自身不可取代的核心优势和获益点。从上汽与奥迪目前的表态中，双方对这两点都有着清楚的认知，这也让二者的合作在未来展现出了更多可能性，让我们一起拭目以待。