中国是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。正因如此，丰田才会坚持‘多路径’这一核心思想，均衡发展BEV（纯电动车）、HEV（混合动力车型），并会在今后强化PHEV（插电式混合动力车型）的发展。”继去年上海车展之后，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树再度现身2024北京车展，并重申丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，实现“碳中和”的目标。
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在他看来，中国在BEV方面领先世界，所以丰田在中国也在强化BEV战略。在今年北京车展期间，丰田以“共创汽车新未来”为主题参展，推出了两款BEV新车型——bZ3C和铂智3X。据了解，两款新车将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，计划于未来1年内正式发售。
此外，外界传闻已久的丰田汽车与中国“大厂”的合作消息也最终落锤。本届北京车展首日，丰田正式宣布将与腾讯集团（以下简称腾讯）开启战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV（Software Defined Vehicles，即软件定义汽车）等移动出行相融合，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。
与腾讯合作产品计划年底前公布
据悉，丰田与腾讯在去年正式启动了合作，以大模型、大数据等技术为核心，双方的合作将从三个核心方面展开合作。
其一，腾讯将为丰田提供数字科技，例如AI大模型、云计算、大数据等， 与丰田共同推动SDV的进程；其二，腾讯将发挥好连接价值，借助微信社交能力和数字生态，连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端；其三，双方将共建多样化的移动出行新生态。
在本届北京车展中，丰田旗下SDV车型——LF-ZC概念车也亮相展台。该车能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，且能够先行读取用户需求并自行成长，将在2026年面向全球发布。
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“智能化方面，中国处于世界领先地位。丰田会选择与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁。这是因为，共享价值观非常重要。我们的SDV是以人为本的，前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。”谈及与腾讯的合作，中嶋裕树告诉《每日经济新闻》记者，双方希望在今年年底前发布产品，当前正处在测试阶段。
不过，丰田与腾讯的合作不会涉及资本层面。“虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴，我们将明确目标，共同前进。”中嶋裕树称。
丰田汽车公司执行役员、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎也表示，“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟”。
值得一提的是，由于之前业内一直盛传，丰田此次官宣的对象大概率是华为。所以在与腾讯官宣以后，也有声音猜测，丰田与华为的合作是否已不再继续。
对此，上田达郎向记者表示，“华为一直都在支持丰田的Connected（互联），今后双方也会继续合作。通过结合腾讯与华为的数据，丰田希望提供能够超出中国消费者期待的产品”。
除腾讯外，在自动驾驶领域，丰田还宣布，其与小马智行的合资公司也将于近日成立，首期计划导入千辆规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。
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此外，据丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍，bZ3C和铂智3X所搭载的自动驾驶技术，对丰田而言非常重要。为此，丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发相关技术，并增加员工人数。未来，丰田将在中国推出的汽车上导入这项最新技术。
今后将在华强化PHEV
智能化之外，电动化仍是丰田在华发力的重点之一。而除了BEV，丰田今后还将强化PHEV车型。
中汽协数据显示，今年3月，国内新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。其中，插电式混合动力汽车产销均完成31.7万辆，同比分别增长94.6%和95.1%，增速远高于纯电动车。
“PHEV丰田一定会做。自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案。随着电池技术的不断进步，以及能源状况的变化，BEV应运而生。我认为PHEV中的P不是‘Plug-i’n，而是意味着实用的‘Practical’。换句话说，就是实用的BEV。”中嶋裕树认为。
不过，中嶋裕树表示，在BEV层面，丰田到2030年达到BEV销售350万辆的目标并未改变。“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。但我认为应该根据该地区的能源状况进行选择，不同地区情况不同。丰田到2030年的BEV销售目标并没有变，为此我们将开发BEV。用户对BEV的实际需求正在稳步增长，我们将对此做出回应。”中嶋裕树说。
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据上田达郎介绍，作为在大城市的一项新举措，丰田目前有五家专门针对bZ纯电产品的门店。“如果有实际需求，我们就会做出回应。中国是一个碳中和发展快速的市场。但我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。当然，我们将继续致力于BEV。一年内将有两款新的bZ车型上市。另外，我们也在形成南北销售不同车型的模式。”上田达郎表示。
上田达郎还称，尽管不少跨国车企都在推出新的纯电动品牌，但丰田并不打算增加纯电品牌的数量。“如果丰田要在中国占据50%~70%的市场份额，那（增加品牌数量）将是必要的，但我们的目标是每年增长10%。我认为，培育好品牌，重要的不是想出一个用户们不知道的名字，而是让用户知道，这是一辆丰田BEV，以及它有多好。”上田达郎认为。