近日，新能源汽车整车重量持续攀升引发道路损耗争议，据每日经济新闻报道，相关部门正在研究包括养路费分摊在内的汽车产业税费体制改革。
数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长392公斤。2020年至2024年四年间的乘用车增重幅度，已超过2012年至2020年八年时间的总和，新能源汽车成为增重主力，部分旗舰车型整备质量达到3800公斤，比一辆轻型卡车还重。
同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁表示，城市道路设计单轴荷载标准不超过2吨，重型新能源车保有量提升会加速沥青路面疲劳，原本设计使用寿命10年的道路可能缩短至8年大修周期。
现行汽车行业税费标准难以适配产业发展实际，油电成本分担失衡问题凸显，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，随着新能源汽车渗透率攀升，油电权责不对等及道路养护责任问题已引起社会关注，长期来看油电同权是未来趋势，税费改革需充分调研论证后出台。
针对整车重量持续走高的行业现状，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于2026年1月1日起实施，借助高标准能耗约束，新规推动车企落地技术改良，从源头约束电动车增重乱象。
2026年实施的购置税技术标准也规定，整备质量超2710公斤的纯电车型享受购置税减半优惠的前提是CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh。