6月14日，乘联分会秘书长崔东树发文称，我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%。1-5月累计产量达到863GWh，同比增长30%。
今年电池增速从69%以上降到30%，由于动力电池需求低迷，电池需求逐步降速。2026年1-5月锂电池装车259GWh，同比增7%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年5月动力电池的产量中装车的比例下降到38%，其中三元电池装车率38，磷酸铁锂装车率37%。
动力电池产量中装车比例呈现持续下降趋势，2025年该比例维持在44%，2026年5月已降至38%。细分技术路线来看，三元电池装车率为38%，磷酸铁锂电池装车率为37%，两者基本持平。
今年动力电池装车景气度达到历史低位，随着货车补贴的启动，今年的装车占比逐步提升。随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显，但年初的市场回落带来占比的下降。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。
2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2023年和2024年的动力电池装车偏低，电池产量持平于装车增速。2026年电池生产较多，装车起步较低，2026年2月装车率降到近期低位，5月恢复较好。
市场竞争格局方面，宁德时代与比亚迪保持相对强势地位，2026年两家企业合计市场份额维持在64%，其余企业共享约30%的市场空间。亿纬锂能和国轩高科表现较强。欣旺达、瑞浦兰钧、吉利耀宁的提升明显。