这个名字大家都看到了吧？没错，日前赛力斯正式宣布，旗下新品牌赛豆将于年内推出首款车型，定位“跨界”，提供增程与纯电双动力，并且将聚焦车机交互；实际上“赛豆”品牌也并不难理解，与问界品牌的概念大致一般，只不过此次合作方不再是华为，而是字节跳动旗下的火山引擎。
如今，国内新能源市场竞争已进入“白热化”阶段，赛力斯凭借问界在这场“转型浪潮中”也算是站稳了脚跟，此时拿出一手“赛豆”，真的有必要吗？笔者认为任何事都不能从单一角度来看。
凭借着与华为的联手，赛力斯2025年全年盈利近60亿元，不过今年一季度，赛力斯却净亏损了31亿，虽说研发投入48亿元成为此次亏损的重要原因，但这其中不可否认的是，华为的“抽成”已让赛力斯“倍感压力”。
回观问界的成功，其摆在明面上的显然都是华为所提供的智能座舱以及智驾系统，而赛力斯所提供的制造以及供应链，在大众的眼里不过仅是“代工厂”的存在，大家买的无疑不是“华为”。
更主要的是，问界的成功也吸引来了众多车企的纷纷上阵，奇瑞、北汽、广汽纷纷加入鸿蒙智行体系，“五界两境一塔”的问世更主要的是众多品牌也逐渐安排上了华为座舱以及智驾系统，这也让问界的技术差异化逐渐被稀释。
而此时找到一条除华为外的“大腿”，依靠AI座舱抢占先机，说是主动创新也好、被动突围也罢，显然都是不错的选择，毕竟VLM正在成为下一代座舱交互的核心，火山引擎又有豆包大模型和云原生能力，“字节生态全家桶”深度融合，显然要比蓝电来的更有吸引力。
说到这就不得不提回“扫兴”的事。
问界的成功，华为显然充当了“灵魂”一角，而赛力斯则是“躯干”一般，而到了赛豆，在外人看来，只不过是将华为换成了字节，未来的“灵魂”或许依旧是属于火山引擎；更主要的是，AI座舱并非赛豆独有，新势力的理想、小鹏也都在做，甚至华为也在做，靠一时的合作或许真的难以构建长期护城河。
更主要的是，如今的新能源汽车，又或者说智能汽车发展，光靠智能座舱显然是不够的，更主要的是还要有智驾，那么赛豆的智驾谁来做？大概率不会是华为提供，难道是自研？还是寻找新的合作伙伴？