近期，随着 蔚来ES9(参数|询价)旗舰车型的发布，其搭载的48V集成式全主动悬架成为舆论焦点。
曾经空气悬架是百万级豪华车的专属配置，如今国产新能源把门槛打到三十万级别。
比空悬更高一个维度的全主动悬架，更是让蔚来、理想、比亚迪等车企直接站上全球底盘技术第一梯队。
但现实是，绝大多数普通车主根本分不清：被动悬架、CDC可变阻尼、空气悬架、全主动悬架到底差在哪？
更多人也搞不懂：48V、800V、1200V不是谁强谁弱，而是路线不同、架构不同、适配工况不同。
今天我们就来讲讲围绕蔚来ES9的底盘争议，48V集成式、800V分体式、1200V超高压，到底谁更领先？
【悬架历史】
百年发展，悬架清晰分成三大代际：被动悬架、半主动悬架、全主动悬架。
被动悬架采用机械固定，软硬程度固定，舒适、操控天生只能二选一。
半主动悬架加入了电控单元，能够根据驾驶情况实时调节阻尼，提升驾驶的舒适性，主要有CDC、CDC+空簧、MRC磁流变三种层级选择。但半主动悬架也属于被动响应，没有主动向外输出作用力。
在半主动的基础上，增加车身预瞄、轮端大功率执行器，就来到了全主动悬架。提前感知，主动调节，四轮独立控制，是目前悬架技术的绝对天花板。
【全主动悬架】
当下量产的全主动悬架，有三大主流路线：蔚来48V集成式全主动、理想800V分体式全主动、比亚迪 1200V超高压集成全主动。
值得关注的是，在电动汽车领域，800V高压平台代表着充电效率和动力输出的前沿方向，但电压数字本身，并不能等同于悬架技术的先进性，48V、800V、1200V，只是基于截然不同的技术架构。
蔚来ES9采用的48V集成式全主动悬架，是将液压泵与减振器高度集成于车轮端，是全球唯一量产落地的电液集成式方案。
最大的特点是，执行器就近布置在轮端，无长液压管路、无中间分体泵体，细碎震动过滤更强。同时，48V独立低压供电体系，不依赖整车高压动力电池直驱，能耗逻辑更独立，且无高压漏电隐患。
理想L9 LiVIS的全主动悬架，采用800V整车高压平台+车身分体式液压泵站路线，依托整车800V高压平台直驱，大功率液压总泵集中输出，再通过高压管路分配到四个车轮执行器，赢在大力矩输出
，复杂路况控制更好，还可实现原地抬升车轮等功能。
比亚迪云辇1200V超高压全主动悬架，则属于超高压平台+集成化执行器的融合路线。既保留高压大功率优势，又优化管路布局，兼顾响应速度与输出功率。仰望U9 Xtreme便是搭载了云辇-X 1200V超高压全主动悬架，496.22km/h时速，全球量产车第一。