在银石赛道上，阿斯顿·马丁Valhalla以三台电机与源自AMG GT Black Series的V8发动机，共同迸发出惊人的1079马力。由F1空气动力学大师艾德里安·纽维（Adrian Newey）操刀，这台仅限量999台、售价近百万欧元的超级跑车，不仅是Valkyrie的小兄弟，更是集极致空气动力学、轻量化与混合动力科技于一身的赛道利器。
是时候来感受一下阿斯顿·马丁Valhalla的性能魅力了，虽然为其披上仍处测试伪装的空气动力学“外衣”，但它所产生高达600公斤的下压力，仍可使其在银石赛道上一展身手。
Valhalla那巨大的进气口仿佛要“吞噬”赛道，多段式前扰流板可主动调节，就像尾翼一样拥有DRS功能。扰流板后方是凹形底板，可通过襟翼与导流片主动调节，利用负压产生下压力。其效果从车尾的巨大Venturi通道出口和侧裙上的细长百叶排风口可见一斑，就连排气也被引导至多段式尾翼，以进一步增强下压力。
极低的驾驶姿态
得益于大开角的上掀式车门（部分车顶已移除），使得上下车变得轻松。座椅是薄如手指的碳纤维壳，但填充良好。驾驶者臀部位置比踏板还低，据称是市面所有量产车中最低的。底板在座椅安装位置下凹，双腿前伸，脚跟踩在一个中间踏板上，赛车感十足却不失舒适。
数字仪表固定在碳纤维转向柱上，可上下调节。透过舱盖形挡风玻璃可直接看到前悬架推杆减震器以及米其林PilotSport5S轮胎的内侧。相比Valkyrie，Valhalla座舱更宽敞，但依然没有行李空间，只有杯架和手机槽。
来自AMGGTBlackSeries的V8
尽管搭载了信息娱乐系统，Valhalla依旧是纯粹的赛车化体验。其4.0升双涡轮V8发动机源自AMGGTBlackSeries，采用平面曲轴与干式油底壳润滑，在阿斯顿·马丁的调校下成为史上最强的八缸机，位置正好位于驾驶者身后，通过进气口与盖板封闭。声音沉稳低沉，完全不同于肌肉车的轰鸣。
整车净重1655公斤，比同级混动超跑轻几百公斤。V8发动机“本体”可输出828马力、857牛·米，再加上三台电机，总功率达1079马力，最大扭矩1100牛·米。
两台电机在前轴，第三台集成在八挡双离合变速箱中，通过电子液压差速器驱动后轮，换挡迅速有力。0~100公里/小时的加速时间仅需2.5秒，最高车速可达350公里/小时。纯电行驶可达14公里，最高140公里/小时。前轴电机还能进行主动扭矩矢量分配，提升操控表现。
Valhalla的驾驶模式包括纯电、运动、运动+与赛道模式，配合八段可调的牵引力控制。碳纤维单体壳仅重74.2公斤，配合铝合金副车架，造就极高的刚性与灵敏的反馈。碳陶刹（前410毫米、六活塞；后390毫米、四活塞）耐热抗衰减，即使长时间激烈驾驶，脚感依旧稳定。
尾翼能在直道上降低阻力，制动时则竖起充当“空气刹车”。在银石赛道上，Valhalla可比F4赛车快5秒。米其林PilotSport5S公路胎抓地力惊人，还能轻松漂移。
阿斯顿·马丁Valhalla预计售价约100万欧元，量产版将于2025年底发布。综合来看，Valhalla不仅延续了Valkyrie的空气动力学基因，更以混动科技与轻量化重新定义了超级跑车赛道性能。